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COCHES VIAJEROS Renfe C1301 - 1323 (ex MZA Av 256-285) para Open Rails

DATOS DEL MODELO REAL
Serie de 30 Coches de 1ª clase, construidos en el año 1907 por La Brugeoise, para la Compañia de los caminos de hierro de Madrid a Zaragoza y Alicante, donde formaron la serie Afv 256-285.
Eran coches de pasillo parcial en los que los departamentos estaban originariamente comunicados a través de las largas pasarelas exteriores, que eran empleadas por los revisores para pasar de un departamento a otro con el tren en marcha.
A RENFE llegaron 29 coches, siendo renumerados como Av 1307-1335, y modificados, eliminado las puertas individuales de los departamentos y dejando unicamente dos puertas en cada lado del coche.
En la decada de los 50, 23 coches fueron reconvertidos en coches de tercera clase renumerados como C1301-1323, suprimiendo las puertas laterales que quedaban,  y dejando solamente una a cada lado en el centro del coche, abriendo tambien puertas de comunicación en los testeros.
Tambien se suprimieron los departamentos, dejando el coche con salón unico y pasillo central, con los asientos enfrentados al igual que en los coches de balconcillos,  
Con la llegada de los ferrobuses en 1962-63 fueron paulatinamente retirados del servicio y desguazados, no existiendo ningun coche de esta serie en la actualidad.


por xavivilla, Domingo, 18 Agosto 2019 23:53 Comentarios(0), Leer Más
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6 VAGONES CERRADOS RENFE ex NORTE para Open Rails

Fueron construidos por CAF en 1926. De origen matriculado dentro de las series "KF" en Norte, luego Jfh en RENFE, transformado en Jfhv posteriormente al añadirse masivamente el freno de vació en los vagones de carga.

Un tipo de vagón cerrado que fue numeroso y representativo en una época y que está prácticamente olvidado, a pesar de que Norte tuvo un parque de 6.240 vagones puestos en servicio entre 1918 y 1928.

A lo largo de la primera mitad del siglo XX, Norte puso en servicio tres familias bien definidas de vagones cerrados:

-Los de techo a dos aguas (1901-14),
-Los de techo "redondo" (1918-28) (Al que pertenecen estos vagones)
-Los del tipo "Unificado" (1929-31 y 1940-41).

 Este tipo de vagón Norte fue también utilizado con ligeras variantes por otras compañías por ejemplo, todos los cerrados del Santander-Mediterráneo eran prácticamente iguales y también alguna de las pequeñas compañías que integraron el Oeste también los utilizaron.


por xavivilla, Sábado, 17 Agosto 2019 18:33 Comentarios(0), Leer Más
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6 VAGONES CERRADOS RENFE con Garita ex NORTE para Open Rails

Fueron construidos por CAF en 1928. De origen matriculado dentro de las series "KF" en Norte, luego Jfh en RENFE, transformado en Jfhv posteriormente al añadirse masivamente el freno de vació en los vagones de carga.

Un tipo de vagón cerrado que fue numeroso y representativo en una época y que está prácticamente olvidado, a pesar de que Norte tuvo un parque de 6.240 vagones puestos en servicio entre 1918 y 1928.

A lo largo de la primera mitad del siglo XX, Norte puso en servicio tres familias bien definidas de vagones cerrados:

-Los de techo a dos aguas (1901-14),
-Los de techo "redondo" (1918-28) (Al que pertenecen estos vagones)
-Los del tipo "Unificado" (1929-31 y 1940-41).

 Este tipo de vagón Norte fue también utilizado con ligeras variantes por otras compañías por ejemplo, todos los cerrados del Santander-Mediterráneo eran prácticamente iguales y también alguna de las pequeñas compañías que integraron el Oeste también los utilizaron.


por xavivilla, Sábado, 17 Agosto 2019 18:31 Comentarios(0), Leer Más
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VAGONES CERRADOS RENFE J-300000 CON BALCONCILLOS para Open Rails

Tras la nacionalización de las antiguas empresas y la creación de RENFE en 1943, ésta se vio en poder del más variopinto, y en su mayor parte obsoleto, parque de vagones de mercancías, con los graves trastornos que eso acarreaba a la hora de su mantenimiento y explotación.
Con el propósito de racionalizar este caos se emprendió la construcción de series unificadas de material. Fruto de esta modernización, son entre otros, los vagones cerrados tipo “ J 300.000”.
Empezaron a circular en RENFE en el año 1948.  Se fabricaron 1.781 vagones en el periodo comprendido entre los años 1948 y 1965 interviniendo en la construcción la práctica totalidad de fabricantes de la época.
Construidos con láminas de madera y montado sobre un polivalente bastidor de acero el cual serviría para otras muchas series de vagones.
Fueron utilizados para transportar todo tipo de mercancías, paquetería, automóviles, animales y cualquiera otro que podamos imaginar.
Entre las variantes de los cerrados podemos encontrar a parte de los convencionales los dotados de garita, garita alta y de balconcillos.



por xavivilla, Sábado, 17 Agosto 2019 18:29 Comentarios(0), Leer Más
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VAGONES CERRADOS RENFE J-300000 CON GARITA para Open Rails

Tras la nacionalización de las antiguas empresas y la creación de RENFE en 1943, ésta se vio en poder del más variopinto, y en su mayor parte obsoleto, parque de vagones de mercancías, con los graves trastornos que eso acarreaba a la hora de su mantenimiento y explotación.
Con el propósito de racionalizar este caos se emprendió la construcción de series unificadas de material. Fruto de esta modernización, son entre otros, los vagones cerrados tipo “ J 300.000”.
Empezaron a circular en RENFE en el año 1948.  Se fabricaron 1.781 vagones en el periodo comprendido entre los años 1948 y 1965 interviniendo en la construcción la práctica totalidad de fabricantes de la época.
Construidos con láminas de madera y montado sobre un polivalente bastidor de acero el cual serviría para otras muchas series de vagones.
Fueron utilizados para transportar todo tipo de mercancías, paquetería, automóviles, animales y cualquiera otro que podamos imaginar.
Entre las variantes de los cerrados podemos encontrar a parte de los convencionales los dotados de garita, garita alta y de balconcillos.


por xavivilla, Sábado, 17 Agosto 2019 18:28 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras RENFE série 7600 época III para Open Rails

Las series de locomotoras 7600 y 8600 (luego serie 276) fueron adquiridas en la década de 1950 para prestar servicio en las líneas que se iban inaugurando a 3.000 V como consecuencia del Plan de Electrificación aprobado en 1946 que marcó el comienzo de los 3.000 V en España, quedándose unificada dicha tensión para las nuevas electrificaciones, de manera que, a principios de los años 70 se habían electrificado con la nueva tensión unos 2.500 kilómetros.

La serie 7600 fueron creadas por el fabricante francés Alsthom. Derivadas de las locomotoras CC 7.100 de la SNCF, poseían tecnología francesa, por lo que fueron apodadas como “las francesas”.

Se entregaron un total de 136 unidades entre 1952 y 1965. Las primeras 20 unidades fueron suministradas directamente por Alsthom mientras que el resto de locomotoras fueron construidas por empresas españolas.

Posee un peso total de 120 t (20 t por eje) y una velocidad máxima técnica de 125 km/h aunque limitada a 110 km/h para el servicio de viajeros.

Las locomotoras 7600 llegaron pintadas exteriormente con tonos verdes y el destino de las primeras 20 locomotoras construidas en Francia iba a ser la sustitución de la tracción a vapor en el servicio de viajeros de las líneas de Cataluña, pero debido al retraso que llevaba la electrificación, tuvieron que ser almacenadas en Barcelona hasta 1956, que se inauguraron los primeros tramos a 3.000 V.

Fueron destinadas en principio a los depósitos de Barcelona-San Andrés Condal, Vilanova, y Alcázar de San Juan y algo después al de Valencia. También estuvieron presentes en Zaragoza y Santander.

Se ocuparon de los expresos y rápidos de aquella época, desde principios de los años 70, la masiva llegada de las 269  fue apartando a las 276 de los servicios de viajeros y dedicándolas, cada vez más, a los trenes de mercancías.


por xavivilla, Miércoles, 14 Agosto 2019 14:46 Comentarios(0), Leer Más
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FURGONES DE EQUIPAJES RENFE Serie DV-340.100 Epoca III para Open Rails

Los furgones se utilizaron de forma inseparable durante largo tiempo en los trenes, por la necesidad en aquel entonces de disponer de un departamento para el Jefe de Tren, transportar equipajes facturados y animales.

Con el objetivo de terminar con todos los furgones antiguos de dos ejes, Renfe recibió una nueva serie de furgones en 1962-63, construidos sobre bastidor 300.000, pero con un interiorismo bastante mejorado en relación con los anteriormente mencionados.

Formaron la serie DV 340.101-340.250 y fueron construidos por Euskalduna y Siderúrgica Requena y Forjas de Alcalá.

En origen estaban diseñados para trenes de mercancías, si bien a lo largo de su vida activa se utilizaron frecuentemente en trenes de viajeros tanto secundarios, cercanías, ómnibus, trenes nocturnos... formando composiciones con coches de todo tipo: Costas, madera de largo recorrido, Verderones, 3000, 5000, 7000, 8000, coches de ejes etc, etc...

Los furgones DV-340.100 estaban pintados de blanco en su origen. De un blanco bastante blanco, que enseguida se ensuciaba notablemente haciendo parecer que sea gris, color en el que finalmente fueron pintados para evitar la suciedad del hollín de las locomotoras de vapor.


por xavivilla, Lunes, 22 Julio 2019 19:05 Comentarios(0), Leer Más
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Coches RENFE de Segunda Clase serie BB-301 a 312 ex MZA para Open Rails

RENFE BB-301 a 312

Los coches proceden de las unidades BWffv 33, 42, 48, 72, 88, 92, 94, 111, 126, 129, 162, y 166 Segunda Clase de Cercanías, los famosos COSTAS que tras la Guerra Civil y por encontrarse en mal estado por diferentes causas fueron transformados en coches de Largo Recorrido.

La reforma consistió en aprovechar los bastidores que se encontraban en buen estado y dotarles con una nueva caja forrada de madera con plataformas cerradas. Daban 56 plazas en 7 departamentos cerrados.

Aunque esta reforma fue iniciada por MZA, fue concluida en tiempos de RENFE, siendo esta última la que les dio los nuevos números de serie.
 
Empezaron a causar baja a finales de los años setenta, pasando algunas unidades al servicio interior, estando estas, en servicio hasta los años ochenta.


por xavivilla, Miércoles, 19 Junio 2019 17:42 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras NORTE 1601-1605 -- RENFE 030-0203-0207 para Open Rails

Locomotoras construidas en 1867 por Schneider et Cie. de Le Creusot, para la Compañia de los Caminos de Hierro del Norte.
Esta fue la primera serie de locomotoras tanque construídas para Norte, siendo destinadas a maniobras de las estaciones principales.
Vinieron sin protección en la cabina para la pareja maquinista-fogonero, aunque posterioremente se les añadió una toldilla y, más tarde, una marquesina.
Estas locomotoras fueron conocidas popularmente como “Cucos”, por el característico sonido del silbato. Recibieron los números 601/605 y todas ellas llevaban nombres de rios, concretamente “El Águeda”, “El Tera”, “El Cua”, “El Selmo” y “El Burbia”, respectivamente.
Años más tarde les fue cambiada la numeración pasando a ser 1601/1605.
Con estas locomotoras RENFE constituyó la serie 030-0203/030-0207 que destinó a los depósitos de Tarragona, Valencia-Término y Valencia-Alameda.
La 0204 fue pintada en verde fileteado en oro, y por razones desconocidas se le cambió el nombre por el de Tarraco.
Todas ellas fueron dadas de baja a lo largo de los años 60 tras prestar 100 años de servicio, siendo desguazadas a excepción de dos de ellas:
-. la 030-0204 que fue colocada inicialmente en un pedestal en los alrededores de la estación de Barcelona - Sants y desde  1999 fue expuesta en Tarragona.
-. la 030-206, adquirida por D. Guillermo Agunagalde Lewin, un entusiasta del ferrocarril, que la instaló en los jardines de su vivienda, en la localidad madrileña de Aravaca.


por xavivilla, Lunes, 17 Junio 2019 17:03 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones DIV 4011 - 4060 (ex CA FMIV 101 -150 ) para Open Rails

Serie de 50 furgones especificos para mercantes, puestos en servicio por el Central de Aragón en 1929.
Estos furgones prácticamente eran idénticos a los furgones DM de NORTE, con la salvedad del techo, que era mas aplanado, como los vagones unificados, y con ruedas de radios, como era costumbre en el Central de Aragón.
La serie completa llegó a RENFE donde fueron numerados como DIV4011 - 4060, siendo utilizados también en trenes mixtos y ómnibus, y estuvieron en servicio hasta finales de los 60 e incluso hasta principios de los 70 alguno de ellos.
Todos los furgones fueron desguazados tras su baja, no quedando preservado en la actualidad ningún ejemplar de esta serie.


por xavivilla, Viernes, 14 Junio 2019 21:17 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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