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Locomotoras Central de Aragón 31-32 - RENFE 020-0261/020-0262 para Open Rails

      Estas locomotoras prestaron servicio en el Ferrocarril Central de Aragón, siendo empleadas en operaciones de maniobras y trenes ligeros entre el Deposito de Valencia-Alameda y los muelles del puerto.  
      Esta serie utilizó como modelo la locomotora fabricada en 1885 para M.Z.A. (números 601/610, serie 020T-0231/0240 en RENFE) adaptándola a las particulares necesidades del C.A., que requerían una locomotora más potente. Hay que tener en cuenta los más de 13 años pasados entre la serie de M.Z.A. y la del C.A., y que se traducían en el aumento generalizado del peso de los vagones y las cargas a arrastrar. Así pues, esta serie constituye una versión algo mayor que la serie de M.Z.A., siendo sus dimensiones ligeramente aumentadas a la par que sus prestaciones.
     En RENFE recibieron la numeración 020-0261 a 0262 y fueron asignadas a su zona de origen,aunque con la unificación de las líneas en el área de Valencia se las podía ver trabajar también en el antiguo sistema de NORTE.En el argot ferroviario fueron conocidas como las Cuco
    En 1960 la 020-0261 fue transformada para quemar fuel,y repintada en color verde, al igual que las modernas locomotoras de la serie Confederación, siendo uno de los pocos cambios apreciables que sufrieron a lo largo de su vida activa. Desplazadas de los muelles por la mas modernas locomotoras de maniobras diesel, terminaron sus días trabajando en la estación de Valencia Termino, siendo la 020-0261 la ultima en ser dada de baja alrededor de 1970 con casi 70 años a cuestas. Sus hermanas pequeñas habían dejado de levantar presión pocos meses antes y con mas de 80 años de servicio activo, lo que demuestra la fiabilidad de la serie. Lamentablemente, y contrariamente a lo sucedido con sus similares de MZA ninguna de la serie fue preservada.


por xavivilla, Viernes, 03 Noviembre 2017 00:43 Comentarios(0), Leer Más
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Vagones plataformas polivalentes tipo RNS en versión Renfe Rojo y Verde

Repintado de vagones plataformas polivalentes tipo RNS en versión Renfe Rojo y Verde con varias cargas cortesía de nuestro amigo Alex


por xavivilla, Jueves, 12 Octubre 2017 17:45 Comentarios(0), Leer Más
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COCHES VIAJEROS CC(BB) 2939 - 2941 "el Pajaro azul" para Open Rails

Coches construidos en los años 1935 por Babcock & Wilcox para la Compañia de los caminos de hierro del Norte de España, para remolques de los automotores Ganz/Geathom.
En los años 40 fueron segregados de las unidades motoras a causa del mal resultado que daba su explotacion como M-R debido a su excesivo peso, siendo unidos mediante fuelles de comunicación y pintados de azul formando una composición apta para ser arrastrada por locomotoras de vapor.
Sirvieron en las cercanías de Valencia, siendo destinados inicialmente a los servicios entre Valencia y Jerica (prolongados posteriormente hasta Caudiel) en la linea del antiguo Ferrocarril Central de Aragón.
Por el vivo color azul, asi como por la imagen de rapidez que daba arrastrada por las locomotoras de la serie 030-2471/2478 (ex CA), esta composición fue conocida entre los valencianos como "el pájaro azul", denominación que continuó aunque en años posteriores la composición fue pintada de verde, si bien poco a poco estos coches fueron denominados "zeppelines" por los 25,4 mts de longitud entre topes y 2,95 mts de anchura.
Posteriormente tambien prestó servicios en la linea a Cullera, en la de Jativa/Mogente hasta su electrificación y en la de Gandia, prolongación de la de Cullera, en sus ultimos años, siendo dada de baja en 1983, con la llegada de los modernos automotores MAN de la serie 592.
Enviados de forma casi inmediata y en buen estado  al Museo de Delicias para su preservación, en 1995 se dispuso su traslado a Alcázar de San Juan para esperar allí la creación de un museo ferroviario en Valencia.
A causa de una avería en Villacañas durante su traslado, fueron apartados en la antigua estación de Villacañas-Prado, quedando aislados posteriormente al levantarse la aguja de enlace con la via general y siendo desguazados a mediados de 1996.


por xavivilla, Miércoles, 27 Septiembre 2017 23:07 Comentarios(0), Leer Más
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COCHES VIAJEROS CIhv 3602 - 3612 "Imperiales" (ex NORTE CIfhv 2501 - 2512) para Open Rails

Coches construidos en los años 1914/24 por Carde y Escoriaza (Zaragoza) para la Compañia de los caminos de hierro del Norte de España, formaron la serie CIfhv 2501-2512.
Prestaron servicio en los trenes de cercanías en la zona de Valencia, traccionados, entre otras,  por locomotoras de vapor tipo 230  serie 1900/2100 y 140 serie 400.
La caja era de friso de madera y techo revestido de lona asfáltica dotados de un departamento único de pasillo central con 64 asientos de 3ª clase.
El acceso al vehículo se hacía mediante dos plataformas, las cuales tenían unas bellas puertas de forja y escaleras para acceder al piso superior.
Su alumbado era por lamparas eléctricas alimentadas por cajas de baterías ubicadas en el chasis y dinamo.
Toda la serie pasó a RENFE siendo renumerados como CIhv 3602-3612. A finales de los 50 algunos coches se modernizaron, siendo cerrados los pisos superiores para mayor comodidad de los viajeros.
Fueron desguazados a finales de la década de los 60, no quedando preservado ningun ejemplar de la serie.



por xavivilla, Jueves, 17 Agosto 2017 19:54 Comentarios(0), Leer Más
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Vagones especiales tipo UAAC en versión Arbegui

Repintado vagones de carga especial UAAC de la compañía Arbegui realizados por nuestro amigo Alex

En necesaria la instalación de los sonidos de Ramón Muñoz ubicados en: http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=1204



por xavivilla, Sábado, 12 Agosto 2017 17:18 Comentarios(0), Leer Más
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FURGONES EQUIPAJES DV 61001 - 61250 (ex NORTE Dfv 1001 - 1250) para Open Rails

Furgones construidos por Materiales para Ferrocarriles y Construcciones en 1917 (Dfv1001-1050) y 1922 (Dfv1051-1100) Eugenio Grasset en 1924 (Dfv1101-1150), y Mariano del Corral en 1927 (Dfv1151-1250) para la Compañia de los caminos de hierro del Norte de España, siendo usados en todo tipo de trenes, correos, expresos y mercancias.
El armazón de estos vehículos era metálico, con doble forro interior y exterior con friso de madera de pino en sentido horizontal, y la estructura estaba inspirada en los antiguos vagones de mercancias tipo "K" y "R", siendo una de las caracteristicas mas visibles el techo a dos aguas.
Disponían de dos perreras, un armario de 1,33x 2,85 mts con fondo de chapa de zinc para el transporte de pescado, casillero adosado a la pared para clasificar la documentación del tren y freno de mano accionado por un volante.
La subserie Dfv1051-1150 disponia de dos retretes en el otro extremo, que se utilizaban como servicios para aquellos coches de departamentos independientes que no disponian de ellos.
Tras la creación de RENFE, prácticamente toda la serie pasó a formar parte de su parque siendo renumerados como DV61001 - 61250, siendo relegados a trenes de menor categoria correos y omnibuses, para acabar en mercancias.
Con la paulatina modernización del parque de RENFE, algunos de los coches sufrieron reformas, como la supresion de los retretes exteriores y eliminación de los estribos largos, a algunos se les incorporó techo redondeado al estilo de los Js unificados de la epoca y otros llegaron a ser verdes o gris estándar.
En 1970 solo quedaban en servicio 60 unidades, siendo dados de baja la totalidad de la serie a comienzos de la decada de los 70.


por xavivilla, Martes, 04 Julio 2017 19:15 Comentarios(0), Leer Más
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Coches Cercanias de ejes de RENFE para Open Rails

Miembros de un vasta saga de coches de ejes de MZA, se realizaron varias series por diferentes constructores, tanto

nacionales como extranjeros.

Realizaron servicios de cercanías por las antiguas redes de MZA y mas tarde con la creación de RENFE, fueron vistos en

multitud de localizaciones hasta bien entrados los años 60.

Acabada su vida útil muchos pasaron a formar parte de trenes obreros o a trenes de trabajo como alamcenes, dormitorios o

cocinas.

La série presentada corresponde a los construidos por La Material de Barcelona en 1904 para MZA.

Ofrecían 50 plazas en un único salón con el pasadizo central.

Tenían una longitud entre topes de 9,970m y un empate de 4,800m. La longitud de la caja era de 7,400m.

Estaban dotados de calefacción a vapor y alumbrado, en origen, a gas.

Los 15 primeros coches tenían freno de vacío dando una tara de 11.200Kg.






por xavivilla, Lunes, 26 Junio 2017 20:45 Comentarios(0), Leer Más
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Plataformas Rmms, en decoración Renfe y Transfesa

Plataformas de bogies polivalentes para transportes variados. Repintados realizados por nuestro amigo Alex



por xavivilla, Lunes, 26 Junio 2017 19:01 Comentarios(0), Leer Más
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Vagones plataformas tipo UAAI en versión Renfe Gris y Rojo Época III

Repintado vagones plataformas tipo UAAI en versión Renfe Gris y Rojo Época III por Alex









por xavivilla, Viernes, 05 May 2017 20:20 Comentarios(0), Leer Más
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Vagones bordes recrecidos tipo EKKLOS en versión Renfe Rojo y Verde Epoca IV y V

Autor del modelo original: Jesús Brau (Suso)
Autor del repintado: Àlex Pascual

Se presentan varias cargas, con o sin balconcillo: Áridos, balasto, bauxita, carbón, chatarra, grava, piedras y troncos.

Con la aparición en el mercado ferroviario de demanda sobre todo de transporte de madera en rollizos para las Pasteras en España y en Portugal, Renfe se vió en la necesidad de modificar la capacidad de varios vagones abiertos y este modelo de X3 es uno de ellos.

Se transforma de Bordes Medios a Bordes Maximos una partida de Ekklos entre los Años 1.987 y 1.988, la mayoria son sin balconcillo y freno de Husillo, aunque todavia quedaron algunos en servicio que se fueron dando de baja en los Años 90 y quedaron tirados en las Estaciones, al final se utilizaron para hacer plataformas. Los colores son el Marron Oxido y tambien con el cambio a Cargas Renfe se fueron pintando de verde.

Entre los Años 1.999 y 2.000 los vagones tipo X3 debido al deterioro que sufrian por su uso, se hace una nueva transformaciòn y renovación de los mismos. Se separan los vagones con husillo, se retira el balconcillo y se refuerzan los X-3. Su utilización será para transporte de madera de Eucalipto en rollizos para Pasteras y chatarras sobre todo en virutas para su nueva fundición. Aunque los vagones no tienen (R.I.V.) Regimen Intercambio de Vagones en Europa, si continúan convenio con Portugal para el transporte de material. Éste entra por Tuy y por Fuentes de Oñoro.

Pasan a denominarse Vagones X7 Ekklos y adoptan los colores de Renfe Cargas en colores Verdes, durante estos Años han lucido varios logos distintos.





por xavivilla, Martes, 21 Marzo 2017 23:49 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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