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Coche Metálicos RENFE de Tercera Clase serie CC-1000 ex Central de Aragón decoración EPOCA III para Open Rails

RENFE CC-1031 a 1039 ex Central de Aragón CC-301a 310

Construidos en 1934, respondían a la vocación de Central de Aragón de comunicarse con Francia
bien a través de Canfranc o Irún circulando por las líneas del Norte, se trataba de coches metálicos equipado con bogie Pensylvania, calefacción a vapor, de 39,450 Kg. y una distancia entre topes de 20 metros, con nueve departamentos y 10 pasajeros por departamento.

Es de destacar que cada viajero disponía de un espacio de 853 mm. en longitud y 440 mm. en anchura...

Los departamentos, como generalmente se hizo en casi todos los antiguos coches de tercera, no eran cerrados existiendo a lo largo del pasillo del coche dos puertas divisoras para evitar las molestas corrientes de aire.

A RENFE llegaron todos excepto el 304, sin conocer las causas exactas.

Robustos coches de larga vida, pues llegaron a los años ochenta,, de espartano interior pero que junto con los terceras del Oeste fueron los únicos vehículos metálicos de largo recorrido construidos en España para los  sufridos viajeros de tercera.


por xavivilla, Miércoles, 27 Febrero 2019 23:20 Comentarios(0), Leer Más
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Coches RENFE de Tercera Clase serie CC-360 a 576 ex MZA - EPOCA III para Open Rails

RENFE CC-360 a 576

Construidos entre 1926 a 1930 en seis subseries, procedentes de MZA en donde estuvieron matriculados como CWffv-40 a 376.

Una de las series más numerosas, con un total de 147 coches. Ofrecían 90 plazas en 9 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 12,400m y la distancia entre topes de 19,070m. Tenían calefacción a vapor y la iluminación era eléctrica por lo que carecían de linternón. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vacío dando una tara de aproximadamente 38.400Kg.

Los departamentos no tenían puertas, excepto en algunos coches que fueron calificados como de "3ª especial".

Estos coches contaban con un revestimiento de chapa de 2 milimetros de espesor por encima de la caja de madera, pintado de origen en color verde oscuro, siendo éste el motivo por el que recibieron el apelativo de “verderones"

Empezaron a causar baja a finales de los años sesenta y principio de los setenta, pasando algunas unidades al servicio interior y trenes herbicidas, estando estas, en servicio hasta los años ochenta.
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La Epoca III  en RENFE  de 1941 a 1970 o ...

La controversia en la Epoca III, reside en que el MOROP puntualiza que en RENFE la época III termina en 1970, dando paso a la Epoca IV en 1971.
Son muchos los aficionados que sostienen que el final de la Época III coincide con el final de la tracción vapor en España (1975), y son otros tantos los aficionados que asienten que la época III y IV convivieron durante el periodo de 1970 a 1975.
Esto último, en parte, tiene su cierta lógica, ya que el material fue poco a poco cambiando las matrículas antiguas, a las nuevas matrículas UIC (implementadas a nivel europeo) y que fueron introducidas en 1970.


por xavivilla, Miércoles, 27 Febrero 2019 23:18 Comentarios(0), Leer Más
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Nuevos archivos .eng para locomotoras CA 61 - 69 / RENFE 060-4001 - 4009

Se ha descubierto que estas locomotoras andaban escasas de potencia y se han modificado los archivos .eng

Disponibles en la sección Open Rails / Locomotoras de Vapor.

por xavivilla, Lunes, 21 Enero 2019 19:46 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras CA 61 - 69 / RENFE 060-4001 - 4009 para Open Rails

Locomotoras construidas para el ferrocarril Central de Aragón por Henschel et Sonhn (Kassel).
En 1912 se adquirieron tres locomotoras con el sistema Mallet para reforzar los servicios de mercancias entre Valencia y
Calatayud, apoyando en este cometido a las locomotoras ya existentes de las series 41-44 y 51-54.
Eran practicamente iguales a la serie 51-54. RENFE 060/4011-4014, con la diferencia de que las nº 51-54 trabajaban con vapor
saturado mientras que las nº 61-69 iban provistas de recalentador de vapor, eran tambien ligeramente inferiores y llevaban
corredera plana en todos los cilindros.
En 1927, ante el previsible aumento de tráfico derivado de la inauguración del trayecto Calatayud-Burgos del Santander-Mediterráneo,
el Ferrocarril Central de Aragón decidió adquirir seis locomotoras mas de este modelo,  con la unica diferencia que las nuevas
ya llevaban incorporado alumbrado electrico.
Destinadas en el deposito de Valencia-Alameda, la serie completa llegó a RENFE, siendo trasladadas al deposito de Valencia-Termino,
donde prestaron servicio principalmente en la linea de Valencia - Utiel y ocasionalmente en la de Valencia - Jativa -La Encina,
aunque al final de su vida activa, tambien se las localizó efectuando trenes en la linea Alicante-Murcia.
Tras su baja, a finales de los 60, fueron apartadas en  Murcia - Zaraiche y desguazadas, no quedando preservada ninguna
locomotora de esta serie.


por xavivilla, Domingo, 13 Enero 2019 21:46 Comentarios(0), Leer Más
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Autocares Pegasos "MONOTRAL"

Reproducción de tres Autocares Pegasos "MONOTRAL"  

- Un Autocar de la empresa "Autobuses Cinco Villas"

- Un Autocar de la empresa "Alsina Graells"

- Un Autocar de la empresa "ALSA"




por xavivilla, Domingo, 06 Enero 2019 18:12 Comentarios(0), Leer Más
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Pegasos Contenedores para Open Rails

Reproducción de Cuatro Pegasos "Cabezón"  y dos Pegasos Cabina Cuadrada utilizados pata el transporte de contenedores

- Un Pegaso 2020  Con remolque corto y un contenedor RENFE
- Un Pegaso 2020v Con remolque corto vacio

- Un Pegaso 2040  Con remolque largo y dos contenedores RENFE
- Un Pegaso 2040v Con remolque largo vacio

- Un Pegaso 2080  Con remolque corto y un contenedor RENFE
- Un Pegaso 2080v Con remolque corto vacio

Además se incluyen como decoración los remolques, cortos y largos con y sin carga

- Remolque corto y un contenedor RENFE
- Remolque corto vacio

- Remolque largo y dos contenedores RENFE
- Remolque largo vacio




por xavivilla, Sábado, 05 Enero 2019 21:29 Comentarios(0), Leer Más
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Pegasos CAMPSA para Open Rails

Reproducción de dos Pegasos "Cabezón"  y dos Pegasos "Europa" utilizados por la empresa estatal CAMPSA.

- Un Pegaso 1063 Para el transporte de Gasolina
- Un Pegaso 1063 Para el transporte de Gas-Oil

- Un Pegaso 1065 Para el transporte de Gasolina
- Un Pegaso 1065 Para el transporte de Gas-Oil


por xavivilla, Sábado, 05 Enero 2019 21:27 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras RENFE 141F-2301-2318 para ORTS

Locomotoras construidas para RENFE por MACOSA en 1956-1957, dentro de un macro-pedido de 242 ejemplares,cuyas 25 primeras fueron realizadas por la firma NORTH BRITISH LOCOMOTIVE de Glasgow, autora del proyecto y el resto por los constructores nacionales MATERIAL Y CONSTRUCCIONES (MACOSA), MAQUINISTA TERRESTRE MARITIMA, EUSKALDUNA y BABCOCK & WILCOX.
Esta serie de 18 locomotoras, las primeras en salir de fabrica con quemadores de fuel-oil, fuerón destinadas  inicialmente al deposito de Valencia-Alameda, que atendía la tracción de las lineas Calatayud-Sagunto-Valencia y Caminreal-Zaragoza, pertenecientes al antiguo Ferrocarril Central de Aragón, por lo que en el argot ferroviario de la época fueron conocidas como "Las Mikado del Central". Desde su llegada atendierón a toda clase de tráfico entre Valencia y Teruel-Zaragoza, relevando  de este cometido a las locomotoras articuladas Mallet y Garratt.
Con la llegada de las locomotoras diésel General Motors de la serie 1900 en la primavera de 1966, fuerón trasladadas en su mayoría a Lerida, pero también a otros depósitos como Arroyo de Malpartida, Ciudad Real o Miranda de Ebro donde prestarón servicio hasta su baja, algunas en fecha temprana.
La 2313 fue desguazada en 1967, la 2302 y 2311 en 1971, y todas las demás entre 1974 y 1975, quedando una única superviviente, la 2316, que inicialmente fue preservada en el museo de Madrid- Delicias y en 2014 fue trasladada a Mora donde se encuentra actualmente en fase de restauración.


por xavivilla, Viernes, 28 Septiembre 2018 20:59 Comentarios(0), Leer Más
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Pegaso Comet Butano V2.0 para ORTS

En le año 1962 Aparece el primer modelo del Pegaso Comet fruto de la colaboración de Enasa con Leyland, camión de tonelaje medio, fue muy apreciado por los transportistas durante décadas debido a su fiabilidad y buenos resultados mecánicos acepto múltiples carrozados incluidos los de autobús y autocar.


por xavivilla, Lunes, 24 Septiembre 2018 23:28 Comentarios(0), Leer Más
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Pegasos militares V2.0 para ORTS

Reproducción de dos Pegasos "Comet" utilizados por el ejercito de tierra español.

- Un Pegaso 1090 Largo para transporte de tropas y mercancias.

- Un aljibe de agua Pegaso Comet corto.




por xavivilla, Lunes, 24 Septiembre 2018 23:24 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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