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Tolvas para pulverulentos de 3 ejes PT540001-540259 para Open Rails

A partir del año 1957 comienzan a generalizarse en RENFE los vagones de 3 ejes como paso intermedio hacia los de bogues, sobre todo en cisternas y tolvas del parque particular.
La serie PT540000 fue construida entre 1960 y 1966 por Herederos de Ramón Mugica de San Sebastián y fue prevista en su origen para trafico internacional de pulverulentos,
principalmente de cemento en polvo y carbonato de sosa. A tal efecto estaban preparados para cambio de ejes en la frontera franco-española, pero como su freno de continuo
era de vació y en Francia se utilizaba el de aire comprimido, sus servicios quedaron reducidos unicamente a las lineas de RENFE.
No todos los vagones que componían la serie eran rigurosamente iguales, pues según avanzaba su construcción se iban introduciendo pequeñas modificaciones, que crearon cierta
variedad dentro del modelo. Algunos incluso llevaron una garita de gran tamaño para los guardafrenos.







por xavivilla, Domingo, 05 Diciembre 2021 00:43 Comentarios(0), Leer Más
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Coche Restaurante RRR 8001 a 8008 para Open Rails

Construidos entre 1965 y 1966 por Wegman und Co. Kassel, Alemania, estos ocho coches Restaurante-Cafetería fueron los más exclusivos de la Serie 8000, ya que fueron los únicos que contaron de origen con climatización (Refrigeración u Calefacción mediante un grupo electrógeno incorporado. La cocina estaba situada en el centro y, adosados, dos departamentos con tres literas cada uno para el personal de servicio. En los extremos se encontraban el comedor, para 17 comensales y la cafetería, con un amplio mostrador y dos barras auxiliares capaces de acoger en total a 24 personas. Originalmente fueron utilizados tanto en expresos nocturnos como en rápidos diurnos.
Con la llegada en 1980 de los coches Corail (alquilados a la SNCF), y la posterior construcción de los coches de la serie 9000 y ante la necesidad de disponer de coches cafetería aptos para circular con aquellos en los nuevos trenes rápidos que se crearon, se procedió a su modernización, sustituyendo los bogies Minden-Deutz de origen por los GC-1 y se les modificó la librea verde oliva por la denominada "Nueva imagen", azul y amarillo en un modelo de decoración que no tuvo continuidad en otros vehículos.
El RRR 8001 fue destruido en un incendio y dado de baja anteriormente a 1980 y el resto de la serie fueron dados de baja en 1995 y desguazados.




por xavivilla, Miércoles, 20 Octubre 2021 20:12 Comentarios(0), Leer Más
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VAGONES CERRADOS RENFE Jfhv-300000 con balconcillo -Librea ROJO OXIDO - EPOCA IV Años 70-80. Para Open Rails

Estos omnipresentes vagones empezaron a circular en RENFE en el año 1948.  Se fabricaron  1.781 vagones en el periodo comprendido entre los años 1948 y 1965, interviniendo en la construcción la práctica totalidad de fabricantes de la época.

Construidos con láminas de madera y montado sobre un polivalente bastidor de acero el cual serviría para otras muchas series de vagones, fueron utilizados para transportar todo tipo de mercancías, paquetería, automóviles, animales y cualesquiera que podamos imaginar.

A partir de principios de los años 70 cuando se extiende la decoración rojo óxido junto con la matriculación UIC, decoración que llevaron hasta su baja en los años 90.



por xavivilla, Domingo, 29 Agosto 2021 12:00 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones De Equipajes/Jefe de tren Serie Dv-340101 a 340250. Librea años 70-80. Para Open Rails

Los furgones se utilizaron de forma inseparable durante largo tiempo en los trenes, por la necesidad en aquel entonces de disponer de un departamento para el Jefe de Tren, transportar equipajes facturados y animales.

Con el objetivo de terminar con todos los furgones antiguos de dos ejes, Renfe recibió una nueva serie de furgones en 1962-63, construidos sobre bastidor 300.000, pero con un interiorismo bastante mejorado en relación con los anteriormente mencionados.

Formaron la serie DV 340.101-340.250 y fueron construidos por Euskalduna y Siderúrgica Requena y Forjas de Alcalá.

Destinados inicialmente a Mercantes, fueron empleados también en trenes secundarios de viajeros, pintados en ese caso en verde.

También fueron empleados en trenes nocturnos de largo recorrido, formando composiciones con coches de tipo Costas, ex-NORTE, Verderones, 5000, 7000 (Yenkas o Góndolas), 8000 y también coches de ejes.

Dejaron de prestar servicio a finales de los 80, siendo desguazados, excepto el que todavía se utiliza en el Tren de la Fresa y que se mantiene preservado, con matrícula DV 340115.


por xavivilla, Viernes, 27 Agosto 2021 12:54 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones Estafetas serie DGDC/DGDT 3000/3200/3100 para Open Rails

FURGONES SERIE DGDC/DGCT-3001 a 3079

Construidos a lo largo del año 1965, esta serie es la más larga construida para la Dirección General de Correos España, todas las características de rodadura, medidas, calefacción ... eran exactas a los coches tipo X 8000.

Con esta serie se consiguió un gran salto cualitativo para el personal que trabajaba clasificando el correo mientras iban acoplados a la mayoría de expresos nocturnos, o trenes postales puros. También fue la primera vez que un coche de tipo postal estaba dotado de puertas de intercomunicación, aunque iban debidamente acerrojadas y eran opacas.

Su interior se divide en tres partes fundamentales, la central que cuenta con la estafeta de correos, junto a un departamento para descanso del personal y aseo, y dos zonas hacia los testeros para paquetería de gran volumen.

Fueron verdes en su origen en 1966 y solo llegaron al amarillo a partir de 1977.  Este mismo año las siglas DGDC fueron sustituidas por DGCT (Dirección General de Correos y Telecomunicaciones)..

FURGONES SERIE DGDC/DGCT-3201 a 3079

Tras los planes de modernización de los años cincuenta por los que se construyeron las series de ambulantes correos 1.500 y 2.000, se sucedieron nuevos planes en los años 1964, 1968 y 1971 por los que se volvió a encargar la construcción de dos nuevas series de coches correo, las 3.000 y 3.200. Y de nuevo como sucedió con las dos primeras series citadas, la diferencia fundamental entre ambas es su longitud, 20 metros frente a los 26 de sus hermanos mayores.

Fueron utilizados en lineas y composiciones que no requerían la capacidad ni empaque de los DGDC-3000.

La serie P3-3.200 fue fabricada en dos lotes, el primero por Material Móvil y Construcciones en 1967 (15 vehículos) y el segundo por Loscertales en 1968.

Mismas decoraciones y épocas que los anteriores.

FURGONES SERIE P3-3101 a 3113

Trece coches ambulantes adaptados para circular a 160 km/hora, provenientes de la transformación en TAFESA (Madrid) de otros tantos estafetas de la serie DGDC-3.000, en concreto los numerados 52 a 64, ente 1988 y 1991.

Estos coches fueron provistos de bogues GC3 y freno de aire comprimido reforzado (KE-GPR).




por xavivilla, Jueves, 26 Agosto 2021 19:37 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones serie DDJP-2001-2150 para Open Rails

Dentro de la serie de vagones de puertas deslizantes que RENFE adquirió a finales de los años 70 se incluyó un lote de vagones dotados de paso de calefacción y toma eléctrica destinado a la paquetería.

Estos vagones, que comúnmente se incorporaban a las composiciones de viajeros, fueron pronto renumerados como DDJP, pasando a considerarse furgones de equipajes en lugar de vagones de mercancías.

Rotulados como “Paquete-Exprés”, estos vehículos eran aptos para circular hasta a 120 km/h, lo que permitió utilizarlos en trenes expresos y rápidos a lo largo de toda la red.


por xavivilla, Miércoles, 25 Agosto 2021 17:41 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones serie DD-8100 Librea Estrella para Open Rails

Furgones procedentes de la reforma de antiguos DD-8.100

Construidos originariamente todos ellos en 1973 para complementar al resto de series de furgones, constituyendo la última serie de tipo 8.000 en ser fabricada.

DD-8100 originales. Mantuvieron los bogues para 120 Km/h ya sea Minden en la inmensa parte de la serie o Schindler en los construidos por la casa VERS.

Aunque verdes en origen con la llegada de la decoración "Estrella" muchos de ellos fueron pintados en esos colores, pero no completando la totalidad de la serie, dándose el caso pues, que convivieron hasta el final de sus días en ambos colores.

DD-11400. Serie de 10 furgones procedentes de la reforma de otros tantos furgones DD-8.100
Fueron transformados en el TCR de Renfe de Málaga durante la primera mitad de 1988. Todos ellos acabaron sus días en color rojo, aunque algunas unidades recibieron colores "Estrella". Estaban dotados de bogues Gran Confort válidos para 160 Km/h.


por xavivilla, Martes, 24 Agosto 2021 18:04 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones serie D12 - 12400 para Open Rails

Furgones procedentes de la reforma de antiguos DD-8.100 en el TCR de Málaga, siendo los últimos ochomiles originales transformados, dando lugar a la serié D12 12.400 en 1992.
 
Construidos originariamente todos ellos en 1973 para complementar al resto de series de furgones, constituyendo la última serie de tipo 8.000 en ser fabricada.

Dotados, tras su transformación, de bogues GC para 160 km/h para ser incorporados a trenes "estrella", velocidad que alcanzaban algunos de estos trenes.

A la par les fue suprimida la ventanilla del Jefe de Tren y también vieron suprimidas las claraboyas. Todos fueron marcados con grandes logos "Paquexpres"

Con la creación de las Unidades de Negocio U.N. en 1989, se denominó "Paquexpres" al ya existente desde hacia años servicio de "Paquete Expres".

 En aquellos años se hacían algunos trenes puros con furgones de Paquete Exprés y Correos para no penalizar con grandes retrasos, por la carga y descarga, al paso por las estaciones de la ruta, a los Expresos en cuya composición iban los citados furgones.

Paquexpres como imagen corporativa propia, desgraciadamente toma el relevo justo en el momento que comienza su decadencia. En cuanto al material se utilizaron furgones de la serie D-10 y DP-10 de la serie 10.400 (derivado de los coches de viajeros serie 10000) y los D12 de la serie 12401 a 12415 ,que proceden de coches de la serie D8 8100 transformados en 1992.

Estos coches normalmente se acoplaban a composiciones de viajeros, tipo trenes estrellas o expressos, también existieron dentro de esta UN, vagones DDJP-2000. Eran JJPD con paso de calefacción eléctrica y que se incorporaban a trenes expresos, algunos incorporaron bogues Y-30 (los mismos que las plataformas DDMA-9500) que permitían su circulación a 160.

En 1995 pasó a realizarse el servicio Paquexpres por carretera y en junio de 1996 se produjo la desaparición total.

Tras ser dados de baja fueron desguazados en Soria sobre el año 2011.


por xavivilla, Lunes, 23 Agosto 2021 16:56 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras RENFE serie 269.000 - librea verde original, Versión 2, para Open Rails

Locomotoras RENFE serie 269.000 - librea verde original para Open Rails

Las locomotoras de la serie 269 han formado sin duda la serie más importante y extensa de locomotoras eléctricas de Renfe, con un total de 265 unidades fabricadas entre los años 1973 y 1985.

Robustas, fiables y de diseño sencillo, fueron las reinas indiscutibles de la tracción eléctrica en España, dando un inmejorable resultado, constituyeron una revolución en el transporte ferroviario de RENFE.

En su construcción intervinieron CAF, Wesa, MACOSA, Melco, GEE y Ateinsa, todas bajo licencia Mitsubishi.

Estas locomotoras han remolcado todo tipo de trenes: Expresos, Correos, Estrellas, Diurnos, Talgos, mercancías e incluso trenes de cercanías.

Esta primera subserie de las 269 consta de 108 unidades construidas entre los años 1973 y 1978, los bogies son monomotor birreductor que permiten unas velocidades máximas de 80 km/h en el transporte de mercancías y 140 km/h para los trenes de pasajeros.

Hoy, más de 40 años después de su nacimiento, permanecen operativas dedicadas básicamente a los trenes de mercancías.


por xavivilla, Domingo, 22 Agosto 2021 19:05 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras RENFE serie 269.200 - librea "MAZINGUER" para Open Rails

Las locomotoras de la serie 269 han formado sin duda la serie más importante y extensa de locomotoras eléctricas de Renfe robustas, fiables y de diseño sencillo, fueron las reinas indiscutibles de la tracción eléctrica en España, dando un inmejorable resultado, constituyeron una revolución en el transporte ferroviario de RENFE.

La subserie 200, de las que entre 1980 y 1985 se construyeron 131 locomotoras se diferenciaban de la subserie 269.0 en que disponían de un nuevo grupo generador que producía corriente alterna a 380 V y, sobre todo, en lucir un cambio radical en el diseño y los colores de la librea. Ello respondía al deseo de RENFE en llevar a cabo una profunda reorientación de su imagen corporativa. Esa librea  estaba compuesta de formas zigzagueantes en tonos azul y amarillo de una forma que recordaban al héroe-robot de una serie de televisión -Mazinger Z-, por lo que pronto recibieron el apelativo de "las mazinger".

El primer lote estaba compuesto por 21 locomotoras. Las diez primeras fueron construidas por CAF en 1980 y las once restantes por MACOSA entre 1981 y 1982. Fueron destinadas a los depósitos de Madrid-Fuencarral y Barcelona-Can Tunis y dieron tracción a talgos, rápidos y rápidos "corail". Cuando en 1983 empezaron a llegar las máquinas de la segunda subserie, éstas primeras fueron destinadas al depósito de Sevilla-Santa Justa.


por xavivilla, Domingo, 22 Agosto 2021 18:49 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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