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Actualización Transfesa Hbbikks v1.5 para Open Rails

Se incluyen sólo los archivos wag con luces de cola con nuevos parámetros para que parpadeen.


por xavivilla, Domingo, 15 Abril 2018 23:18 Comentarios(0), Leer Más
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Repintado Transfesa Hbbikks para Open Rails

Vagones HBBIKKS de paredes corredizas de ejes para el transporte polivalente.
Todos los vagones se presentan con y sin carga y con y sin luces de cola.
Asimismo encontraréis las libreas de Transfesa, Hi-Cube y Transfesa Rapid.




por xavivilla, Domingo, 08 Abril 2018 18:15 Comentarios(0), Leer Más
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Renfe tolvas Tagpps v1.0 parqa Open Rails

Vagones TAGPPS tolvas de ejes para el transporte de graneles como cereales, abonos y fosfatos.
Todos los vagones se presentan con y sin carga y con y sin luces de cola.
Asimismo encontraréis las libreas de Cargill, Protran, Sesostris, Transfesa y Renfe, en sus épocas Rojo IV y V y Verde V y VI.





por xavivilla, Viernes, 16 Marzo 2018 10:33 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones serie DD-8100 para Open Rails

Construidos todos ellos en 1973 para complementar al resto de series de furgones, constituyendo la última serie de tipo 8.000 en ser fabricada.
La série se compuso de 90 furgones de equipajes y con departamento para el jefe de tren.
Además de su utilización como furgones de equipajes, a lo largo de su vida, muchos fueron utilizados como furgones postales, viendose composiciones de expresos, paqueteros y trenes postales, con más de una unidad.
Los fabricantes fueron CAF Beasáin (CAF), CAF Zaragoza (antigua Material Móvil y Construcciones), Macosa Barcelona, C.A.T., Astilleros y Vers.



por xavivilla, Miércoles, 28 Febrero 2018 21:05 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones Calderín serie VT-300000 (Vagón Térmico) para Open Rails

RENFE debido a las nuevas electrificaciones de líneas, y por tanto, la incorporación de locomotoras que no poseían la capacidad la capacidad de producir el vapor necesario para la calefacción de los coches de pasajeros, se vio forzada a buscar una solución de emergencia.
Para resolver este problema se pensó en recurrir a una solución ya usada por la extinta compañía del Norte, la cual se trataba en añadir a las composiciones un vagón dotado de una pequeña caldera en su interior, que suministrase el vapor suficiente para la calefacción en los Trenes de largo recorrido.
Como características generales podemos decir que eran unos vagones, normalmente transformados de cerrados convencionales, con una pequeña caldera vertical en su interior, con los correspondientes controles de presión, temperatura, nivel del agua y los aparatos de seguridad (válvulas y registros).
Contaban con una reserva de agua y carbón (En modelos posteriores, años 60 y 70, se alimentó la caldera con fuel-oil.) distribuidas en su interior.
El exterior del vagón se caracterizaba por una o dos chimeneas colocadas sobre el techo y el inyector de agua bajo el bastidor.
Para esta serie de furgones se habilitaron numerosos J-300000 unificados. En todos ellos, se conservó su número original como vagón, reemplazando la letra "J" de la serie por "DTV", en un principio, y posteriormente por "VT".
Fueron un total de 64 vagones J-300000 los transformados, desde el Jfvi 300020 de 1952 al Jfv 306501 de 1961, e incluyendo numerosos Jfhvi (con garita).
Ferroviariamente hablando se denominaron cariñosamente "los negritos" por el color y la suciedad, debida a la carbonilla, que se les iba acumulando en el techo y laterales.



por xavivilla, Domingo, 07 Enero 2018 14:20 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones Calderín serie VT-60017 a VT-60022 (Vagón Térmico) ex NORTE para Open Rails

La Compañía del Norte, cuando realizó la electrificación del Puerto de Pajares, entre Ujo y Busdongo, en 1924, se encontró por primera vez en España con el problema de que sus nuevas locomotoras series 6000 y 6100 no eran capaces de dar calefacción a vapor al tren, siendo el sistema de vapor el único instalado en esa época en los coches de viajeros.
Hubo que buscar un medio alternativo para asegurar este servicio por cuanto, en invierno, en el Puerto eran frecuentes las nevadas y se alcanzaban con suma facilidad temperaturas bajo cero.
La solución adoptada fue la de preparar un cerrados tipo RF (Con garita) dotándolos de una caldera vertical y depósitos de agua y carbón.
Todos pasaron a RENFE que los utilizo por sus líneas norteñas de origen, formando las series:
VT-60017 a 60019.  y VT-60020 a 60022.
Existieron ligeros detalles de diferencia entre cada una de las unidades, no siendo dos exactamente iguales.
Fueron vistos en depósitos como Ciudad Real, Miranda de Ebro, Madrid - Cerro Negro e incluso en depósitos tan alejados de sus líneas originales como Gandía.
Ferroviariamente hablando se denominaron cariñosamente "los negritos" por el color y la suciedad, debida a la carbonilla, que se les iba acumulando en el techo y laterales.
Algunas unidades permanecieron en servicio hasta finales de los años 70.



por xavivilla, Domingo, 07 Enero 2018 14:19 Comentarios(0), Leer Más
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COCHES VIAJEROS CC(BB) 2939 - 2941 "el Pajaro azul" para Open Rails (Revisión 1)

Coches construidos en los años 1935 por Babcock & Wilcox para la Compañia de los caminos de hierro del Norte de España, para remolques de los automotores Ganz/Geathom.
En los años 40 fueron segregados de las unidades motoras a causa del mal resultado que daba su explotacion como M-R debido a su excesivo peso, siendo unidos mediante fuelles de comunicación y pintados de azul formando una composición apta para ser arrastrada por locomotoras de vapor.
Sirvieron en las cercanías de Valencia, siendo destinados inicialmente a los servicios entre Valencia y Jerica (prolongados posteriormente hasta Caudiel) en la linea del antiguo Ferrocarril Central de Aragón.
Por el vivo color azul, asi como por la imagen de rapidez que daba arrastrada por las locomotoras de la serie 030-2471/2478 (ex CA), esta composición fue conocida entre los valencianos como "el pájaro azul", denominación que continuó aunque en años posteriores la composición fue pintada de verde, si bien poco a poco estos coches fueron denominados "zeppelines" por los 25,4 mts de longitud entre topes y 2,95 mts de anchura.
Posteriormente tambien prestó servicios en la linea a Cullera, en la de Jativa/Mogente hasta su electrificación y en la de Gandia, prolongación de la de Cullera, en sus ultimos años, siendo dada de baja en 1983, con la llegada de los modernos automotores MAN de la serie 592.
Enviados de forma casi inmediata y en buen estado  al Museo de Delicias para su preservación, en 1995 se dispuso su traslado a Alcázar de San Juan para esperar allí la creación de un museo ferroviario en Valencia.
A causa de una avería en Villacañas durante su traslado, fueron apartados en la antigua estación de Villacañas-Prado, quedando aislados posteriormente al levantarse la aguja de enlace con la via general y siendo desguazados a mediados de 1996.


por xavivilla, Domingo, 07 Enero 2018 12:39 Comentarios(0), Leer Más
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VallarizaSoria V.4 para MSTS y ORTS

Autor: Estanislao, Roilla, Xavi
Colaboradores: Antuan, Caracolas, Suso, Sierra, Ricardo, Gor, Santiago, Alex


Ruta basada en líneas férreas reales que pretende recrear el ambiente del ferrocarril español hasta mediados de los años 80, en que se cerraron muchas de ellas. Incorpora las edificaciones, obras de fábrica e instalaciones de seguridad propias de las líneas que contiene
Estas líneas representan unos 2.150,0 km y son:
 1. En funcionamiento: Torralba-Soria (92 km); Baides-Ricla (161 km); Gómeznarro-Miranda de Ebro (265 km); Venta de Baños-Palencia y bifurcación Magaz (20 km), Palencia-Monforte de Lemos, Toral-Villafranca del Bierzo y ramal al Aeródromo de la Virgen del Camino (375 km); León-Gijón y resto de Asturias (300 km); Caminreal-Calamocha N.(8 km); Monforte de Lemos-Barbantes (60 km); y Miranda de Ebro-Bilbao-Abando (105 km)
2. Sin servicio: Soria-Castejón de Ebro (103 km)
3. Clausuradas: Valladolid-Ariza (254 km), Calatayud-Cidad (ferrocarril Santander-Mediterráneo, 366 km) y Calatayud-Caminreal (ferrocarril Central de Aragón, 70 km), Veriña-La Camocha (10 km) o transformadas en vía métrica (Oviedo-Trubia, 13 km) y La Bañeza-Astorga (22 km)
4. Desmanteladas: Castejón de Ebro-Ólvega y La Mina Petra (65 km de vía métrica) y trayecto entre Soria-Cañuelo y Soria-San Francisco (1 km)
5. Inconclusas: Valdeporres-Yera (16 km)
Transcurre por las provincias de Lugo, Orense, León, Asturias, Palencia, Valladolid, Burgos, Soria, Zaragoza, La Rioja, Navarra, Teruel y Guadalajara
La ruta discurre en su mayor parte por la meseta Norte española y pasa de altitudes relativamente bajas, a nivel de los valles de los ríos principales Duero y Ebro a cotas superiores a los 1000 m (Cabanillas, Torralba, Miño de Medinaceli, Soria-San Francisco, Pinar Grande y Villar del Campo), atravesando montañas de los Sistemas Central, Ibérico y Cantábrico. Incluye los Puertos de Pajares (1270 m boca sur del túnel de La Perruca) y Brañuelas (1078 m).

© 2005-2018 Estanislao Cabrero Cabrero – Todos Los Derechos Reservados.




por xavivilla, Sábado, 06 Enero 2018 00:26 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras y Tenderes núms. 040-2301 a 040-2308 para ORTS

Para los trenes pesados de mercancías también solicitó a Sharp & Stewart, en 1878, un primer lote de locomotoras tipo 0-4-0, de un modelo estandarizado de este fabricante para exportación y que en nuestro país también adquirió la Compañía del Medina-Zamora y Orense-Vigo (M.Z.O.V.).

El T.B.F. llegó a adquirir en sucesivos pedidos, un total de catorce de estas potentes locomotoras de ruedas pequeñas de 1,388 metros.

Dieron tan buen resultado como las de pasajeros de la misma casa. En M.Z.A. formaron la serie 562 a 575.

Menos la 567, destruida en la Guerra Civil, todas las demás llegaron a RENFE que las encuadró en la serie 040-2011 a 2023 y las mantuvo preferentemente en Catalunya, principalmente en el depósito de Vilanova.

La 040-2019, ex M.Z.A. 571 y ex T.B.F. 219, se encuentra preservada en el Museo de Vilanova i la Geltrú , el que fue su depósito.

Estuvieron en activo hasta 1967, casi 90 años, lo cual pone de manifiesto el aprecio que se las tenía por su excelente rendimiento.

Dado el buen resultado de estas 0-4-0, la compañía amplió en 1889 el parque de este tipo con un nuevo pedido de 8 locomotoras a Sharp, pero esta vez introduciendo unas ligeras mejoras.

El tamaño de las ruedas se redujo ligeramente hasta los 1,273 metros, y el timbre de la caldera se aumentó de los 8 a los 10 Kg, con lo que el esfuerzo de tracción de éstas se incrementó notablemente respecto a sus antecesoras.

También tenían el centro de a caldera más elevado lo que le daba un aspecto más moderno.

En M.Z.A. se las numeró a continuación de las anteriores, de la 576 a la 583.

RENFE les asignó la serie 040-2301 a 2308 y las mantuvo en los depósitos de Vilanova y Gerona.

Su desguace se materializó entre 1964 y 1968. La 040-2307 desguazada en 1964 y las restantes entre 1966 y 1968

RENFE           MZA          TBF           Nº Fabrica          Año

040-2301        576           260                  3520               1889        Desguazada entre 1967-68
040-2302        577           261                  3521               1889        Desguazada entre 1967-68
040-2303        578           262                  3522               1889        Desguazada entre 1966-68
040-2304        579           263                  3523               1889        Desguazada entre 1966-68
040-2305        580           264                  3524               1889        Desguazada entre 1966-68
040-2306        581           265                  3525               1889        Desguazada entre 1966-68
040-2307        582           266                  3526               1889        Desguazada en       1964
040-2308        583           267                  3527               1889        Desguazada entre 1966-68



por xavivilla, Sábado, 16 Diciembre 2017 19:09 Comentarios(0), Leer Más
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Vagones Renfe Kbgs v1.0 para MSTS/ORTS

Vagones KBGS plataformas de ejes para el transporte de contenedores.

Se presentan las libreas Rojo y Verde de Renfe con contenedores de 40 pies y sobre elevados



por xavivilla, Viernes, 15 Diciembre 2017 19:46 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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