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Vagones RENFE Bordes Bajos "ELOS" Epoca IV y V

Desde 1958, Renfe empieza a recibir los vagones de la serie X-3, unos vehículos pensados para todo tipo de cargas a granel.
Renfe disponía por entonces de vagones de mercancías denominados “unificados”, de chasis corto, de dos ejes y en general de poca capacidad, además muchos estaban carentes de freno continuo.
La necesidad de Renfe de transportar carbón, madera, chatarra y otras materias primas de máxima necesidad, hizo que la empresa nacional optara por este tipo de vagones, de poco peso por eje, lo que los convertía en un modelo “universal”, apto para toda la red española, incluso para las líneas con menos aguante ante los grandes tonelajes, pero también se podía disponer de unos vagones con freno continuo, sin necesidad de poner a personal realizando la función de guardafrenos en los vagones.
Se puede decir que era un vagón polivalente y realmente se utilizaba para todo tipo de cargas.

Renfe Elos Vacio
Renfe Elos Vacio


Renfe Elos Vacio Balconcillo


Renfe Elos Vacio Epoca V


Renfe Elos Arena


Renfe Elos Basalto


Renfe Elos Carbon


Renfe Elos Chatarra


Renfe Elos Madera


por xavivilla, Miércoles, 16 Noviembre 2016 20:20 Comentarios(0), Leer Más
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LOCOMOTORAS CA 21 - 30 -- RENFE 130-2091-2100 para Open Rails

Corregido fallo en la vista cabina, rogamos disculpen las molestias

Locomotoras fabricadas por la Société Anonyme des Usines Métallurgiques du Hainaut Couillet  - Marcinelle, Bélgica en el Año 1898 para la compañía del Ferrocarril Central de Aragón, donde prestaron servicio desde sus inicios, siendo su cometido más importante en la línea el arrastre de los trenes pesados de mercancías,hasta que en 1906 fueron substituidas por las compound articuladas Mallet, pasando a remolcar los trenes de viajeros entre Valencia y Teruel hasta la llegada en 1927 de la serie 71-74 (RENFE 240-2071/2074), encargandose entonces de servicios mixtos.

La serie completa llegó a RENFE, permaneciendo en el deposito de Valencia-Alameda, hasta que en sus últimos tiempos fueron repartidas entre los dos depósitos de la ciudad, realizando servicios de piloto y de enlace entre los talleres de material remolcado y las estaciones de clasificación del puerto.

Fueron desguazadas en su totalidad entre 1967 y 1970, no existiendo actualmente preservada ninguna locomotora de esta serie.













por xavivilla, Lunes, 14 Noviembre 2016 21:11 Comentarios(0), Leer Más
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FURGONES EQUIPAJES DV 61301 - 61400 (ex NORTE Dfv 1301 - 1400) V-2

Modificación de texturas incorporando transparencias y visión de la parte interior de los vagones.

Furgones construidos por Materiales para Ferrocarriles y Construcciones  y Carde y Escoriaza partir de 1927 para la Compañia de los caminos de hierro del Norte de España.
El armazón de estos vehículos era metálico, con doble forro interior y exterior con friso de madera de pino en sentido vertical.
Disponían de freno de mano para inmovilizar el vagón y estaban acondicionados para acoger a bordo a un empleado del ferrocarril, por lo general el “Jefe de Tren” y contaba, a tal efecto, con una mesa de despacho, asiento, casilleros para la documentación del tren, zona de paquetería (¡Incluso algunos un armario para pescado!) y un reducido cuarto de aseo.
Como los animales de compañía no podían viajar en los coches de viajeros existían unas perreras, las cuales también se utilizaban para acoger otros animales sobre todo en zonas rurales.
Tras la creación de RENFE, prácticamente toda la serie pasó a formar parte de su parque y durante décadas formaron parte de toda clase de composiciones en trenes de mercancías y viajeros.
Con la paulatina modernización del parque de RENFE, los furgones DV fueron retirados del servicio, de esta serie quedan en activo 44 en 1970 e incluso alguno llegó vivo hasta 1980.
La mayoría acabaron sus días apartados en vías de servicio, pudriéndose lentamente sin que nadie pensara en recuperar ninguno para un posible museo, hoy en día del inmenso parque de furgones de ejes con los que contó RENFE solo nos queda UNA única unidad, el DV-340100 del tren de la fresa...






por xavivilla, Martes, 12 Julio 2016 21:22 Comentarios(0), Leer Más
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Coches COSTA de RENFE

Segunda Clase

BB-2387  Testero delantero con balcón cerrado y trasero con pasarela desplegada.

BB-2417  Ambas pasarelas desplegadas y balcones abiertos. A posicionar en centro de composición.

BB-2424  Testero delantero abierto y pasarela bajada, testero trasero cerrado. Con luces de cola.

Tercera Clase
   
 CC-2375  Testero delantero con balcón cerrado y trasero con pasarela desplegada.

 CC-2387  Ambas pasarelas desplegadas y balcones abiertos. A posicionar en centro de composición.

 CC-2389  Ambas pasarelas desplegadas y balcones abiertos. A posicionar en centro de composición.

 CC-2416  Ambas pasarelas desplegadas y balcones abiertos. A posicionar en centro de composición.

 CC-2422  Ambas pasarelas desplegadas y balcones abiertos. A posicionar en centro de composición.

 CC-2435  Ambas pasarelas desplegadas y balcones abiertos. A posicionar en centro de composición.

 CC-2439  Testero delantero abierto y pasarela bajada, testero trasero cerrado. Con luces de cola.

 CC-2455  Testeros delantero y trasero cerrados. Con luces de cola.

por xavivilla, Martes, 26 Abril 2016 17:31 Comentarios(0), Leer Más
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Tren Taller de Intervención de Asturias y Bilbao - V2

Trenes Talleres de Asturias y Bilbao
Autores de los modelos originales:
•    Jotas y SSG: Jesús Brau (SUSO)
•    Grúas EDK750 y EDK300: Lubomír Šudák
Autor del repintado: Àlex Pascual




por xavivilla, Viernes, 26 Febrero 2016 02:05 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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