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Coche Laboratorio RENFE TREN TIERRA. Decoración años 80-90 para Open Rails

Coche laboratorio del sistema de comunicaciones tren-tierra: 
Se empleaba para la comprobación del sistema tren-tierra sobre todo para la cobertura entre los trenes.


por xavivilla, Martes, 10 Noviembre 2020 18:26 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras y Tenderes núms. 140-2068 a 2164 ex-NORTE-401 a 497 para Open Rails

El rodaje 1-4-0 "consolidación" ya se había usado con anterioridad en los ferrocarriles, pero con unos diámetros de ruedas mucho menores (no solían sobrepasar los 1,400 metros), pues solían emplearse para trabajos pesados en líneas de montaña. No obstante, el Norte le dio otra concepción a este rodaje al buscar una locomotora de agarre en líneas de montaña, pero con velocidad en la medida de lo posible. El constructor, Saint Leonard, obtuvo una locomotora cuyas líneas recordaban a las "mil novecientas", pero con un aire "belga", que empezó a ser entregada en 1909.

Demostró ser una locomotora versátil, dócil y polivalente que, sin destacar en nada, servía para casi todo, exceptuando expresos y rápidos, y no defraudaba a los maquinistas. Era una máquina mixta por excelencia, y vino a representar para el Norte lo que para Renfe fue la Mikado: una abnegada "chica para todo". Así ganó fama y dejó para la historia el nombre de la serie "cuatrocientas".

El éxito hizo que se ampliasen las adquisiciones hasta 1943, ya en tiempos de Renfe, y por un total de 438 locomotoras de este tipo, lo que implica que ha sido "la serie más amplia de locomotoras habida nunca en España".

Aunque el primer pedido se realizó a Saint Leonard (Bélgica), también fabricaron locomotoras de esta serie Maffei, Linke, Hanomag y Cockerill, y a partir de 1924 los fabricantes empezaron a ser nacionales: Babcock & W y Euscalduna, y en menor medida La Maquinista.

Estas locomotoras están repartidas en todas las líneas del Norte, excepto en las que no soportaban su peso (Puerto de Pajares, Valencia a Utiel, Jativa a Alcoy).

En 1929, el mayor numero fue asignado al deposito de Valladolid, con 56 unidades.

En los días de Renfe, el mayor número de locomotoras de este tipo se puede encontrar en León (63 unidades en 1941, 73 en 1949, seguido por Valladolid (47 unidades en 1941, 54 en 1949).
 
En 1954, el mayor número de locomotoras del tipo se encuentra en Lérida (55 unidades).
 
Los desguaces se iniciaron en 1964, hasta 1969.

Pese a ser una serie tan numerosa ninguna unidad se salvó del soplete para que pudiéramos admirarlas... Las grandes olvidadas...


por xavivilla, Domingo, 08 Noviembre 2020 22:14 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotora con tender NORTE 4501-4555 -- RENFE 141-2001-2052 para Open Rails

Solucionado el problema, vuelve a estar a vuestra disposición este modelo.

Locomotoras construidas en 1917/18 por Atlantic Locomotive Company de Schenectady-New York, para la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte.
La apremiante necesidad de adquirir locomotoras durante la Primera Guerra Mundial obliga a las compañías a dirigirse al mercado estadounidense. NORTE acepta por el
breve plazo de entrega un modelo clásico americano servido en 1917 con el que formaría su serie 4501-4555.
Estas locomotoras llevaban dos cilindros con simple expansión, a diferencia de las Pacific 3000 y las Mastodonte 4000 con sistema Compound de doble expansión.
Su aspecto era típicamente americano con el característico bastidor de barras, el gran distribuidor, los cilindros tan salientes, el bisel delantero, y el trasero con
su bastidor abrazando al eje.
Desde sus comienzos fueron asignadas a todo tipo de trenes no sólo de mercancías, sino rápidos, expresos y correos en líneas donde no exigían velocidades altas,
por ejemplo, en el difícil perfil de Madrid a Segovia.
En 1929, el mayor número de la serie se concentraba en el depósito de Lérida, pero se pueden también encontrar en los depósitos de Tarragona, Valladolid, Monforte,
León, e Irún.
Con excepción de las 4541 y 4550, destruidas durante la Guerra Civil y de la 4509 que a causa de una grave avería en la caldera fue desguazada, el resto se incorporó
al parque de RENFE formando la serie 141-2001/141-2052. Inicialmente estaban repartidas por los depósitos de León, Monforte de Lemos, Zaragoza-Arrabal, Valencia-Término,
y Tarragona, aunque en 1962 toda la serie esta agrupada en los depósitos de Valencia-Término, Sevilla, Vigo y Zaragoza-Arrabal.
Los desguaces se iniciaron en 1964, quedando preservada la primera locomotora de la serie, la 141-2001 (4501), apartada inicialmente en el depósito de Sevilla-San Jerónimo,
trasladada posteriormente a la estación de Majarabique y finalmente a Cabra, donde se encuentra expuesta desde el 2005 en el Centro de Interpretación del Tren del Aceite
en un estado de conservación día en día más degradado.


por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 18:53 Comentarios(0), Leer Más
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Coches Metálicos y vagones Tajo Maquinaria de Via de RENFE. Decoración años 80-90 para Open Rails

RENFE Material "Tajo Maquinaria de Via":

Los coches y vagones del "Tajo de Maquinaria de vía" era donde viajaban el personal que se dedicaba al arreglo de las vías, puentes y soldadura de carriles. Eran personas que pasaban muchas semanas e incluso meses fuera de su domicilio habitual.

Estos coches iban equipados con camas, lavabos, ducha, una modesta cocina.... incluso algunas unidades aire acondicionado y hasta antena de televisión para ver un poco la tele cuando pernoctaban en alguna vía de culatón de alguna estación dentro del trayecto a reparar dentro de sus horas descanso diario o semanal.

En definitiva un modesto hostal rodante...

Hoy día no se si quedarán trenes de tajo de maquinaria de vía, supongo que, como tantas otras, serán ya cosa del pasado ferroviario ibérico...




por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 18:06 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras AVT-78-85 --NORTE 1719-1726--RENFE 030-2223-2230 para Open Rails

  Locomotoras fabricadas por Sharp Stewart en el Año 1891 para la compañía AVT siendo recibidas el

Mismo año en que esta fue absorbida por la Compañía De los Ferrocarriles del Norte, donde presto

servicios como locomotora mixta tanto en  trenes de mercancías como en cercanías con aceptable éxito.

Con la llegada de la nacionalización y le creación de RENFE, siguieron prestando servicios en la zona que

siempre trabajó, esto es: Valencia, Sagunto y alrededores.

Aunque algunas locomotoras fueron ya dadas de baja el los años 50 algunas resistieron hasta bien entrados los años 60

relegadas a servicio de pilotos y clasificación. Como anécdota la ultima de l serie 030-2230 terminó sus días en la estación de

Valencia como caldera fija para suministrar vapor a otras locomotoras mayores.

Novedades Versión 2: Se ha ajustado la distancia entre topes al acoplar las locomotoras por delante y por detras, así como entre la locomotora y el tender.



por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 16:55 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras y Tenderes núms. 030-2457/030-2462 V2 para Open Rails

Esta locomotora perteneció en un principio a la SOCIEDAD DE LOS FERROCARRILES DE ALMANSA-VALENCIA Y TARRAGONA (AVT), la cual  se constituyó en la lejana fecha de 1861, siendo fusionada con posterioridad por la Compañia de NORTE en 1891.

Esta típica locomotora de origen ingles, perteneció a una serie de 6 ejemplares numerados en la AVT 72 a 77, fueron construidas por Sharp & Stewart en 1881 con nº de fábrica (2976/2981), con la fusión de dicha sociedad en la Compañia del Norte, cambiaron de numeración ostentando los numeros 1713 a 1718.

Durante la mayor parte de su existencia, estas locomotoras estuvieron asignadas al area de Valencia, estando dispersas entre los depositos y reservas de la 4º Zona de RENFE.

Su potencia era superior a los 600 CV debido a su mejor regimen de vaporización y al esfuerzo de tracción que oscilaba entre los 5300 Kg y los 6000 Kg, dependiendo del timbre de la caldera.

Toda la serie paso a RENFE donde recibieron la numeración 030-2457/2462, empezando a ser desguazadas en 1955, llegando algunas unidades hasta el año 1965 prestando servicios auxiliares.

Novedades Versión 2: Se ha ajustado la distancia entre topes al acoplar las locomotoras por delante y por detras, así como entre la locomotora y el tender.


por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 16:18 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras y Tenderes núms. 040-2301 a 040-2308 para ORTS V2

Para los trenes pesados de mercancías también solicitó a Sharp & Stewart, en 1878, un primer lote de locomotoras tipo 0-4-0, de un modelo estandarizado de este fabricante para exportación y que en nuestro país también adquirió la Compañía del Medina-Zamora y Orense-Vigo (M.Z.O.V.).

El T.B.F. llegó a adquirir en sucesivos pedidos, un total de catorce de estas potentes locomotoras de ruedas pequeñas de 1,388 metros.

Dieron tan buen resultado como las de pasajeros de la misma casa. En M.Z.A. formaron la serie 562 a 575.

Menos la 567, destruida en la Guerra Civil, todas las demás llegaron a RENFE que las encuadró en la serie 040-2011 a 2023 y las mantuvo preferentemente en Catalunya, principalmente en el depósito de Vilanova.

La 040-2019, ex M.Z.A. 571 y ex T.B.F. 219, se encuentra preservada en el Museo de Vilanova i la Geltrú , el que fue su depósito.

Estuvieron en activo hasta 1967, casi 90 años, lo cual pone de manifiesto el aprecio que se las tenía por su excelente rendimiento.

Dado el buen resultado de estas 0-4-0, la compañía amplió en 1889 el parque de este tipo con un nuevo pedido de 8 locomotoras a Sharp, pero esta vez introduciendo unas ligeras mejoras.

El tamaño de las ruedas se redujo ligeramente hasta los 1,273 metros, y el timbre de la caldera se aumentó de los 8 a los 10 Kg, con lo que el esfuerzo de tracción de éstas se incrementó notablemente respecto a sus antecesoras.

También tenían el centro de a caldera más elevado lo que le daba un aspecto más moderno.

En M.Z.A. se las numeró a continuación de las anteriores, de la 576 a la 583.

RENFE les asignó la serie 040-2301 a 2308 y las mantuvo en los depósitos de Vilanova y Gerona.

Su desguace se materializó entre 1964 y 1968. La 040-2307 desguazada en 1964 y las restantes entre 1966 y 1968

RENFE           MZA          TBF           Nº Fabrica          Año

040-2301        576           260                  3520               1889        Desguazada entre 1967-68
040-2302        577           261                  3521               1889        Desguazada entre 1967-68
040-2303        578           262                  3522               1889        Desguazada entre 1966-68
040-2304        579           263                  3523               1889        Desguazada entre 1966-68
040-2305        580           264                  3524               1889        Desguazada entre 1966-68
040-2306        581           265                  3525               1889        Desguazada entre 1966-68
040-2307        582           266                  3526               1889        Desguazada en       1964
040-2308        583           267                  3527               1889        Desguazada entre 1966-68

Novedades Versión 2: Se ha ajustado la distancia entre topes al acoplar las locomotoras por delante y por detras, así como entre la locomotora y el tender.


por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 14:07 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras con Tender CA 1 - 8 -- RENFE 030-2471-2478 V2 para Open Rails

Locomotoras fabricadas por la Société Anonyme des Usines Métallurgiques du Hainaut Couillet - Marcinelle, Bélgica en el Año 1902 para la compañía del Ferrocarril Central de Aragón, uno de los perfiles más duros de España, que durante unos 125 kilómetros asciende casi ininterrumpidamente desde Sagunto al Puerto de Escandón, a la altura de 1218 metros sobre el nivel del mar.
Las gradientes pasan a veces de 20 milésimas y en invierno se producen frecuentes ventisqueros sobre la vía. Estas condiciones de servicio dieron lugar a una de las locomotoras más singulares no solo de España, sino del mundo.
Cuando las restantes compañías españolas adoptaban para los servicios de viajeros locomotoras de tres ejes con carro delantero, o por lo menos un eje libre, el Central de Aragón escogió este tipo de solo tres ejes acoplados con ruedas de gran diámetro.
Lo corriente hubiera sido prever ruedas pequeñas en la parte delantera y limitarse a dos ejes acoplados, pero en el caso presente, con el objeto de obtener la máxima adherencia posible y con ello, menos tendencia a patinar sobre los carriles cubiertos de hielo, se prefirió acoplar las seis ruedas.
Se adquirieron ocho locomotoras que recibieron la numeración 1/8 y todas llegarían a RENFE que formaría con ellas la serie 030-2471/030-2478; la primera de éstas, subsiste actualmente preservada en el Museo del Ferrocarril de Vilanova y La Geltrú.




por xavivilla, Martes, 18 Agosto 2020 19:07 Comentarios(0), Leer Más
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LOCOMOTORAS CA 21 - 30 -- RENFE 130-2091-2100 V2 para Open Rails

Locomotoras fabricadas por la Société Anonyme des Usines Métallurgiques du Hainaut Couillet - Marcinelle, Bélgica en el Año 1898 para la compañía del Ferrocarril Central de Aragón, donde prestaron servicio desde sus inicios, siendo su cometido más importante en la línea el arrastre de los trenes pesados de mercancías,hasta que en 1906 fueron substituidas por las compound articuladas Mallet, pasando a remolcar los trenes de viajeros entre Valencia y Teruel hasta la llegada en 1927 de la serie 71-74 (RENFE 240-2071/2074), encargandose entonces de servicios mixtos.

La serie completa llegó a RENFE, permaneciendo en el deposito de Valencia-Alameda, hasta que en sus últimos tiempos fuerón repartidas entre los dos depósitos de la ciudad, realizando servicios de piloto y de enlace entre los talleres de material remolcado y las estaciones de clasificación del puerto.

Fueron desguazadas en su totalidad entre 1967 y 1970, no existiendo actualmente preservada ninguna locomotora de esta serie.




por xavivilla, Martes, 18 Agosto 2020 19:03 Comentarios(0), Leer Más
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VAGÓN CERRADO TRANSFESA "MARRONES" RENFE epocas III-IV para Open Rails

Posiblemente los representantes ferroviarios españoles más conocidos en toda Europa sean los vagones de TRANSFESA, tanto, anteriormente, sus famosos hermanos "azules" con galibo ingles, como los "marrones" en galibo continental que presento.

Los vagones cerrados "marrones" comprenden varias series inscritas desde los años 60 en diversas administraciones ferroviarias europeas, RENFE, SNCF, DB...  Cada serie es distinta en diversos detalles entre ellas creando una familia un tanto difícil de catalogar...

En la etapa dorada de los Transfesas, sobre todo en las estaciones del levante español era continuo el trasiego de vagones de un lado para otro para formar los trenes puros naranjeros, con destino al mercado europeo y que  daban vida a los muelles de estas estaciones, sobre todo durante la campaña de recogida de la naranja.

Ambiente ferroviario por desgracia perdido en favor del transporte por carretera.


por xavivilla, Sábado, 30 May 2020 20:55 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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