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Vagones cerrados RENFE Jfv-300000 para Open Rails

Se trata de una de las más amplias series de vagones de RENFE, de inspiración claramente alemana. Empezaron a circular en RENFE en el año 1948.  Se fabricaron  6801 vagones en el periodo comprendido entre los años 1948 y 1965, interviniendo en la construcción la práctica totalidad de fabricantes de la época.  

La serie incluía vagones cerrados convencionales, y otros con freno en garita y balconcillo posteriormente, entre ellos con numerosas subvariantes, como la de los dotados con tubería de intercomunicación para calefacción para ser incluidos en trenes de viajeros.

La finalidad de su construcción fue proseguir al unificación del material cerrado de mercancías con vagones de amplia distancia entre ejes (6 metros) frente a los anteriores unificados (de 3,2 metros) y permitir con ellos dar de baja definitiva a los numerosísimos vagones antiguos de multitud de modelos que aún se usaban en la red española por entonces.

Tras su puesta en servicio fueron usados masivamente por lo que fueron de las unidades más características del ferrocarril español durante muchos años.

Construidos con láminas de madera y montados sobre un polivalente bastidor de acero, el cual serviría para otras muchas series de vagones, fueron utilizados para transportar todo tipo de mercancías, paquetería, automóviles, animales y cualesquiera que podamos imaginar.

Progresivamente fueron sustituidos en los años 60-70 por vagones más modernos, especialmente por los unificados tipo "ORE" y con la bajada del tráfico de mercancías definitivamente apartados.

Muchas unidades fueron transformadas para multitud de servicios, como vagones vivienda, para trenes de socorro, herbicidas, obras, etc.

Varios se conservan actualmente en museos y como material auxiliar de trenes históricos.


por xavivilla, Jueves, 04 Agosto 2022 17:39 Comentarios(0), Leer Más
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Vagones cerrados RENFE Jfv-100000 "Unificados Cortos" para Open Rails

Bajo la denominación “vagones unificados”, se agrupan una amplia cantidad de series de vagones de mercancías con varios elementos comunes, como el bastidor, las rodaduras y los elementos de choque, tracción y frenado y que han formado el grupo de material remolcado más numeroso de los ferrocarriles españoles.

 Sobre sus bastidores se han equipado todo tipo de cajas y han sido un indicador de la evolución de los vagones de mercancías, desde los primeros ejemplares de las antiguas compañías, fabricados en 1929, hasta sus últimas versiones construidas por Renfe en 1960.

La variedad y la estética del grupo de vagones más numeroso de los ferrocarriles españoles

La serie de vagones cerrados J-100000 de RENFE es la continuación de la larga serie de vagones unificados creados para las antiguas compañías.

Fabricados desde 1942 a 1956 difieren de sus predecesores en los tensores de la caja en forma de "Y".


por xavivilla, Jueves, 04 Agosto 2022 17:38 Comentarios(0), Leer Más
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Coches Sanitarios de RENFE para Open Rails

- SS-301 "Dispensario Ambulante de Medicina Preventiva y Asistencia Social". Construido por Talleres de Cerro Negro en 1940 teniendo como base un "Costa" de MZA, tenía una tara de 32.700 kgs., con calefacción Westinghouse y alumbrado eléctrico.



- PPAS-316 "Virgen del Carmen. Dispensario Móvil nº 4". construido en los talleres de Atocha en 1961 proveniente de un "Verderón" de primera clase ex MZA.


por xavivilla, Martes, 02 Agosto 2022 19:35 Comentarios(0), Leer Más
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Luces cola RENFE modelo "VISIBILITY" años 80-90 para Open Rails

Luces de encendido automático "Visibility".

Introducidas en RENFE en los años 80 fueron junto con las UIC un avance en RENFE para modernizar la tan necesaria señalización de las composiciones, hasta ese momento cubierta por linternas.

Otra gran ventaja fue que estaban dotadas de encendido automático con célula fotoeléctrica, permitiendo no tener que estar pendiente de las condiciones ambientales ni de las características de la línea, al automatizar su puesta en marcha en túneles o condiciones de baja luminosidad.


por xavivilla, Martes, 02 Agosto 2022 19:32 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras MZA 1401-1475 -- RENFE 240-2241/2315 para Open Rails

El 17 de enero de 1918 M.Z.A. efectuó un importante pedido de 50 unidades a la Maquinista Terrestre y Marítima con el fin de incorporar a su parque una locomotora capaz de servir tanto a trenes de mercancías como de viajeros en todo tipo de trazados, llanos o montañosos, de un modelo de locomotora mixto de gran potencia y bajos consumos y costes de mantenimiento.
Para el diseño de éstas, partió de los modelos existentes en la compañía,siendo el proyecto final una combinación de todas ellas: se definió un tipo 2-4-0, como las 1300's, con ruedas de 1,600 metros, y mecanismo de dos cilindros y simple expansión con recalentamiento del vapor, como en las 1100’s y las últimas "Pacific”, y con una caldera ampliada respecto a todas ellas. Estas locomotoras formaron la serie 1400’s.
El pedido inicial de 50 locomotoras fue ampliado sucesivamente hasta un total de 165 unidades entregadas entre 1926 y 1931. Se superó, por tanto, la centena 1400 inicial y se las continuó numerando en la centena 1500. Las primeras 75 locomotoras se asignaron en exclusiva a los depósitos  de Barcelona-Pueblo Nuevo, Girona y Vilanova i la Geltrú, pasando a ser el material más representativo de la red catalana a partir de ese momento.
Todas llegaron a RENFE que las numeró entre la 240-2241 y la 2315, manteniendolas inicialmente en sus depósitos de origen. Con la electrificación del “ocho catalán” fueron retiradas de esta región provocando una mayor dispersión, visitando prácticamente todos los depósitos españoles. Entre 1956 y 1967 fueron fuelizadas todas ellas, lo que les dio nueva vida cuando empezaron los desguaces del material que consumía carbón. Las últimas supervivientes se agruparon principalmente en el depósito de Salamanca, donde prestarían servicio hasta el final de la tracción a vapor.
De toda esta serie quedó preservada la 1404, RENFE 240-2244, que se encuentra actualmente en una rotonda a la entrada de Alcázar de San Juan en un deficiente estado de conservación.


por xavivilla, Lunes, 04 Julio 2022 12:54 Comentarios(0), Leer Más
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Coches Restaurante Metálicos CIWL serie WR-3562 a 3569, para Open Rails

El restaurante CIWL español por excelencia, los WR 3562 a 3569, o "restaurantes cortos" del modelo europeo

Construidos en 1930, por la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) en los astilleros del Nervión, con sede en Sestao.

De construcción metálica, estaban destinados a circular por la Península, por lo que su caja era de galibo ibérico.

En origen, su distribución interior consiste en dos salones de 18/24 plazas cada uno –distribuidas en torno a mesas de dos y cuatro comensales (dependiendo de subseries), cocina de carbón y office.

La calefacción se obtiene mediante una caldera individual en los propios coches, alimentada por carbón. La iluminación es mediante fluorescentes alimentados por una dinamo de tipo Stone.

Estos coches restaurante fueron retirados de servicio en el año 1985.




por xavivilla, Viernes, 24 Junio 2022 19:41 Comentarios(0), Leer Más
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Coches Cama Metálicos CIWL serie WL-3361 a 3380, para Open Rails

Los coches  de la serie WL-3361 a 3380 "S4" fueron introducidos en 1928 en las líneas de los FERROCARRILES DEL NORTE DE ESPAÑA, construido en Inglaterra por Metropolitan-Cammell Carriage, a base de una adaptación del "S1" europeo.

Más corto que el tamaño estándar ( 21,55 m. frente a 23,45 m. ), era también más ancho, y con una distribución interior a base de 3 pares de departamentos dobles compartiendo lavabos dos a dos, y 4 departamentos singles; en los "S1" tal disposición era parecida pero a base de 2 pares de dobles y 8 singles.

A partir de 1978 ya no se veían los "S3", reemplazados de hecho por los T2; sin embargo, los "S4" transformados a "S4U" ( más camas ), sobrevivieron hasta 1986 por lo menos.


por xavivilla, Viernes, 24 Junio 2022 19:39 Comentarios(0), Leer Más
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Pala Qitanieves para Locomotoras, para Open Rails

Pala quitanieves para acoplar al frente de cualquier locomotora.


por xavivilla, Viernes, 24 Junio 2022 19:37 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotora 242 "SAMPER DE CALANDA" del Ferrocarril Minero Andorra - Escatrón para Open Rails

Desde su inauguración en 1953 que el peso del servicio en el Ferrocarril industrial de Andorra a Escatrón, recaía sobre dos locomotoras tender de rodaje 2-4-2 construidas por la firma alemana Jung. Estas locomotoras, resultaban insuficientes para asegurar el suministro regular de lignito a la central térmica, motivo de su existencia.

En efecto, funcionando habitualmente ambas a la vez, el ferrocarril ya no disponía de reserva de tracción de línea para un caso de necesidad por aumento de demanda, avería o de las revisiones preceptivas y de mantenimiento. Por consiguiente, se recurría a la cesión en alquiler desde RENFE de una o dos locomotoras propiedad de la operadora única estatal.

Al fin, en 1957, se optó por ampliar el parque motor con una nueva máquina de análogas características a las ya existentes y que tan buenos resultados estaban ofreciendo.

Como sea que a finales de los 50 la fabricación de locomotoras de vapor había entrado en su declive final y que la alemana Jung puso toda clase de objeciones al pedido de una sola unidad, las miradas se dirigieron a la industria nacional, siendo la firma barcelonesa "La Maquinista Terrestre y Marítima" quien aceptó el encargo.
 
El resultado fue una locomotora de parecidas características y prestaciones a las anteriormente citadas Jung. Un menor esfuerzo de tracción quedaba compensado por una mayor potencia.

Se trata, por añadidura, de la última locomotora de vapor construida por la factoría catalana con el número de fábrica 721 del año 1958.
 
Fue bautizada con el nombre de SAMPER DE CALANDA, población situada prácticamente a mitad del recorrido y enlace con la red general. Su entrada en servicio supuso un alivio para la explotación ferroviaria y el rendimiento inicial puede considerarse aceptable.

En 1980 ya estaba retirada de la circulación en el interior del depósito andorrano, donde permanecería hasta la clausura del ferrocarril en 1984. Por aquel entonces, además, ya había entrado en servicio la nueva central térmica "Teruel", situada en el término de Andorra, provocando que el trayecto cubierto por el ferrocarril de ENDESA se limitara sustancialmente.

Esta locomotora fue cedida a una escuela de ingeniería aragonesa y se halla preservada al aire libre en el interior del recinto de la central térmica "Teruel" de Andorra.


por xavivilla, Jueves, 26 May 2022 17:35 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras RENFE serie 340 / 4000 para Open Rails

 Corregida la descarga al faltar la cabina y los sonidos. Disculpen las molestias.

La serie 340 de Renfe, las "4000" según la antigua numeración de compañía estatal, fueron una serie de locomotoras diésel hidráulicas, con una potencia total de 4.000 CV proporcionada por 2 motores de 16 cilindros en V de Maybach-Mercedes Benz.

 La serie adjudicada constaba de un total de 32 unidades entregadas entre los años 1966 y 1969 y eran similares a la Serie V200 de la Deutsche Bahn, pero con mayor potencia, mayor peso y una longitud algo mayor.

 Las diez primeras las construyó en Munich Krauss Maffei y el resto, bajo licencia de la empresa alemana, Babcox & Wilcox en Bilbao.

 Se concibieron como locomotoras para el transporte de viajeros, con una velocidad máxima de 130 km/h, pero en seguida se empezaron a usar para el transporte de mercancías pesadas de entre 700-1000 tm, lo que sumado a un mantenimiento insuficiente provocó numerosas averías mecánicas en esta serie.

 No tenían equipo de calefacción para el tren, pese a lo cual traccionaron importantes expresos (Lusitania, Puerta del Sol) hasta la llegada de las 333 (en 1974), que las fueron relegando a servicios ómnibus (Madrid-Valencia) e incluso mercantes (Madrid-Puertollano).

 Comenzaron a ser apartadas en 1986, quedando sólo 4 máquinas operativas; pero el descarrilo en Valdemoro (Madrid) de la 340-020 (el 5 de enero de 1987) propició la baja definitiva de la serie.

 30 de las 32 unidades fueron desguazadas, salvo la 4020 (340-020) que se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Madrid y la 4026 (340-026) en proceso de restauración por parte de la AZAFT.


por xavivilla, Jueves, 26 May 2022 17:33 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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