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Locomotoras RENFE serie 269.000 - librea verde original para Open Rails

 Las locomotoras de la serie 269 han formado sin duda la serie más importante y extensa de locomotoras eléctricas de Renfe, con un total de 265 unidades fabricadas entre los años 1973 y 1985.

Robustas, fiables y de diseño sencillo, fueron las reinas indiscutibles de la tracción eléctrica en España, dando un inmejorable resultado, constituyeron una revolución en el transporte ferroviario de RENFE.

En su construcción intervinieron CAF, Wesa, MACOSA, Melco, GEE y Ateinsa, todas bajo licencia Mitsubishi.

Estas locomotoras han remolcado todo tipo de trenes: Expresos, Correos, Estrellas, Diurnos, Talgos, mercancías e incluso trenes de cercanías.

Esta primera subserie de las 269 consta de 108 unidades construidas entre los años 1973 y 1978, los bogies son monomotor birreductor que permiten unas velocidades máximas de 80 km/h en el transporte de mercancías y 140 km/h para los trenes de pasajeros.

Hoy, más de 40 años después de su nacimiento, permanecen operativas dedicadas básicamente a los trenes de mercancías.





por xavivilla, Lunes, 03 May 2021 18:16, Comentarios(0), leer Más
Furgones postales DGCT 2000 amarillos para Open Rails V1.1

Añadida una textura perdida.

Coches correo metálicos, construidos por MACOSA, Sociedad Española de Construcción Naval, CAF, MMC (Carde y Escoriaza) y Loscertales entre 1958 y 1961.
Tenían el mismo diseño interior que la serie 1500, pero con una longitud mayor (21,4 mts) igual a la de los coches de las series 5000 y 6000, y una Tara aproximada de 40 Tm.
Todo el equipamiento y acabados también eran similares al de los ambulantes  cortos de la serie DGDC-1500, aunque la mayor longitud de la caja permitía mas amplitud en el interior,  reflejada en una sala de clasificación de correspondencia de 8,9 mts.de longitud, la de mayores dimensiones habilitada hasta entonces en un ambulante postal.
También mantenían el departamento independiente con dos literas para el descanso de los funcionarios, complementado con las literas abatibles en un departamento del almacén.
Salieron de fabrica con la decoración propia de RENFE en aquella época, verde con fileteado amarillo, pero su decoración fue variando sucesivamente, a mediados de los sesenta, se suprimió la franja amarilla del fileteado, pintando los coches en un color verde mas claro y con una franja negra a lo largo de la caja, y a partir de 1978 el color verde se sustituyo con el amarillo, manteniendo la franja negra en los bajos, y dos franjas rojas a lo largo de la caja representando la bandera nacional,

y con el logotipo de correos en los laterales.
Tras la supresión del servicio de correos por ferrocarril a partir de 1992, fueron paulatinamente dados de baja y desguazados, no quedando actualmente ningún coche de esta serie.



por xavivilla, Viernes, 30 Abril 2021 19:55, Comentarios(0), leer Más
Furgon postal DGCT 1500 amarillos para Open Rails V1.1

Añadida una textura perdida.

Coches correo metálicos, construidos por MACOSA, Sociedad Española de Construcción Naval, CAF y Carde y Escoriaza entre 1958 y 1960.
Junto a los de otra serie mayor, la DGDC2000, fueron los primeros correos que se construyeron después de la formación de RENFE, siguiéndose para sus cajas la misma linea y el mismo criterio que el utilizado para los coches de las series 5000 y 6000 con estructura tubular a base de perfiles de chapa embutida.
Median entre topes 16,8 mts.con una Tara aproximada de 35 Tm.
Esta serie de coches representa, con sus 41 unidades, una muy importante aportación de material en una época en que la DGDC se encontraba con escasez, puesto que los coches en servicio eran todavía de cajas de madera.
Ademas de los servicios propios, estos coches llevaban ducha y literas para el descanso de personal.
Salieron de fabrica con la decoración propia de RENFE en aquella época, verde con fileteado amarillo, pero su decoración fue variando sucesivamente, a mediados de los sesenta, se suprimió la franja amarilla del fileteado, pintando los coches en un color verde mas claro y con una franja negra a lo largo de la caja,
y a partir de 1978 el color verde se sustituyo con el amarillo, manteniendo la franja negra en los bajos, y dos franjas rojas a lo largo de la caja representando la bandera nacional, y con el logotipo de correos en los laterales.
Tras la supresión del servicio de correos por ferrocarril a partir de 1992, fueron paulatinamente dados de baja y desguazados, no quedando actualmente ningún coche de esta serie.




por xavivilla, Viernes, 30 Abril 2021 19:53, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras RENFE série 279 - 7900 Librea TAXI para Open Rails

La serie 279, al igual que la serie 289, también bitensión, sirvió para cubrir el problema de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.000 V c.c., en ocasiones denominada como locomotora UNIVERSAL por esa capacidad de poder circular en cualquier línea electrificada de RENFE, fueron entregadas en los años 1967 y 1968.  

 A partir de los 90, la creación de la Unidades de Negocio (UN) conllevó un cambio general en las libreas de sus locomotoras que pasaron a una combinación de amarillo y negro, la famosa "TAXI". Se debe al color amarillo/gris, que recuerda a los Taxis de Barcelona.

 Todo el parque de locomotoras de la serie 279 fue dado de baja antes del año 2009, siendo la mayoría de ellas desguazadas en el depósito de Zaragoza-Delicias en el año 2008 y la última en circular fue la 279-009-5 siendo retirada y dada de baja en Zaragoza en septiembre de 2009.

 Las locomotoras 001 y 002 están preservadas en Valladolid y la 003 se encuentra preservada en Alsasua convertida en una oficina de turismo.




por xavivilla, Lunes, 26 Abril 2021 21:06, Comentarios(0), leer Más
FURGONES POSTALES PD 151 - 203 para Open Rails

Furgones postales, construidos por VERS, Material Móvil y Construcciones, (antiguos Carde y Escoriaza) y CAF entre 1967 y 1976.
Estaban destinados a transportar paquetería y prensa en trenes postales con una carga util de 15 Tm. Pese a estar inspirados en los coches UIC-X, tenian una longitud de 15, 3 mts., siendo mucho mas cortos que los ambulantes cortos serie 3200.
El interior del vehículo era totalmente diáfano, con dos grandes puertas en cada costado para facilitar la carga y descarga en grandes envíos paletizados. También, por motivos de seguridad, se adoptaron puertas metálicas de dos hojas, en lugar de las puertas correderas habituales en lo furgones de equipajes serie 8000.
Originalmente eran de color verde, como todo el parque móvil de RENFE,, hasta que en 1978 cambiaron su librea al amarillo con franjas roja, como todo el parque de furgones postales.
Tras la supresión del servicio de correos por ferrocarril a partir de 1992, fueron paulativamente dados de baja y desguazados, quedando unicamente dos furgones de esta serie: el PD-177 preservado por la ARMF de LLeida, se conserva en su color verde original, formando parte del "Tren dels Llacs", y el PD-198 preservado por la AZAFT de Zaragoza, en su ultima librea en amarillo, forma parte del "Tren azul" de esta Asociación.

Cuatro modelos en librea verde
Cuatro modelos en librea verde

Cuatro en librea amarilla




por xavivilla, Jueves, 18 Marzo 2021 19:09, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras RENFE série 1100 / 282 para Open Rails

Série compuesta por cinco locomotoras que fueron encargadas por la compañía de Bilbao-Portugalete-Triano (B.P.T.)  a la empresa Babcok & Wilcox, si bien su parte eléctrica procedía de General Electric a través del consorcio GEATHOM, que las entregó a la citada compañía en 1.932.

Dato curioso es la unión mecánica entre sus dos bogies, de tal manera que ni el bastidor ni la caja de la locomotora tenía que soportar los esfuerzos de tracción y choque.

Trabajaban a 1500 voltios y tenían  cuatro motores que en conjunto desarrollaban una potencia de unos 1100 CV y un buen esfuerzo de tracción de unos 12000 kg, con una velocidad máxima de 70 km/h.

Disponían tan solo de freno de vacío y se cree que fue el primer material motor dotado del sistema de hombre muerto.

Se afanaron durante años en el arrastre de vagones de mercancías en la línea de Bilbao a Portugalete, Santurze y Musquiz. Hasta su baja acaecida en la década de los 80, siempre se mantuvieron trabajando en su línea de origen y su mantenimiento se llevó a cabo también en los talleres de Olaveaga.

La primeras en ser retiradas fueron la 1001 y la 1004 en 1984, después lo fue la 1005 tras haber sufrido un accidente en Santurce, al chocar por la noche contra un TECO sin señales de cola.
Las 1003 y 1002  lo fueron, oficialmete en 1987 con la promesa de ser reservadas para el Museo Ferroviario... al final se decidió su desguace que quizás se llevó a cabo en Aranda de Duero.




por xavivilla, Domingo, 07 Marzo 2021 23:35, Comentarios(0), leer Más
COCHES CAMA CIWL 4589-4614 UH para Open Rails

Los coches del Tipo UH (Universales) fueron construidos en Alemania (como reparaciones por daños de guerra) en 1957 por dos fabricantes:

- Subserie WL-4.581 a WL-4.600 por Hansa Waggonbau (HW), de Bremen;

- Subserie WL-4.601 a WL-4.620 por Waggon und Maschinenbau (WM), de Donauworth.

Contaban con 11 departamentos con tres camas del tipo "universal", susceptibles de uso single, doble o triple (entre 11 y 33 viajeros, por tanto); en posición de día
contaban con tres plazas sentadas por departamento.
A España llegaron en 1969 9 coches asignados por la C.I.W.L. para el tren "Puerta del Sol" Madrid-Paris, adaptados para realizar el cambio de bogies en Hendaya.
prestando servicio entre el 29 de mayo de 1969 y el 31 de mayo de 1981. También formaron parte del "Surexpreso" Lisboa-París.
En junio de 1981 se devolvieron a Ostende, pero finalmente fueron comprados en 1986 por RENFE que les mantuvo en color azul C.I.W.L. sin el escudo y conservando la
matrícula original. Realizaron pocos recorridos, entre ellos los expresos Madrid-Gijón, Madrid-Bilbao,  Barcelona-Irún y Alicante-Irún.
Dejaron de prestar servicio a comienzos de 1989.




por xavivilla, Domingo, 07 Marzo 2021 23:33, Comentarios(0), leer Más
COCHES CAMA CIWL 4641 -4690 YF para Open Rails

Coches construidos en 1963 por Material Móvil y Construcciones (antiguos Talleres Carde y Escoriaza) de Zaragoza, con licencia FIAT.
Fueron los primeros coches climatizados que circularon por España. Exteriormente eran similares a los UH y contaban con 11 departamentos con dos camas del tipo
"universal", susceptibles de uso single o doble, todos ellas con lavabo individual; en posición de día contaban con tres plazas sentadas por departamento. Un teléfono
interno conectaba cada cabina al compartimiento del conductor. En los extremos había dos baños con lavabo e inodoro.
Los coches estaban equipados con un compresor Stone para la producción de aire acondicionado, que podía ser accionado por el motor o por un generador diésel montado
a bordo, disponiendo también de un pequeño office con nevera, armarios y pila para poder lavar la dotación de vajilla que disponía para servir desayunos, bebidas frías, etc.
Posteriormente se modificaron las dos cabinas de los extremos para albergar 3 camas cada una ("Triple" o "Turista"), y los coches modificados se denominaron YFT.
La decoración de todos ellos fue la azul real con franjas amarillas. Los coches de la CIWL incluían además la razón social de la compañía en español y portugués y su
característico emblema.
La serie fue dada de baja a lo largo de los años 90, siendo desguazados sus coches entre 1992 y 2004, a excepción de los coches YFT 4648 y YFT 4675 conservados en
estado de marcha por la AZAFT.




por xavivilla, Domingo, 07 Marzo 2021 23:31, Comentarios(0), leer Más
Plataformas portaautomoviles MA 465001 - 465175 y PMA 24000 SEMAT para Open Rails

Plataformas para el transporte de automóviles construidas entre 1965 y 1967.
Tenian una longitud entre topes de 17,1 mts con una carga máxima de 19 TM., y constaban de dos pisos, teniendo dos plataformas abatibles en el piso superior
para poder acceder al mismo.
Algunos ejemplares fueron destinados al recientemente creado servicio de Autoexpreso, formando parte de todos los expresos que contaban con este servicio,
hasta la llegada de las nuevas plataformas de la serie MMA 9500 en 1981/82.
Cuando dejaron de prestar este servicio, algunas plataformas MA465000 quedaron aparcadas en la vía de carga de autoexpreso en gran parte de
las estaciones, para poder acceder los vehículos al piso superior, ya que las nuevas plataformas no constaban de secciones abatibles.




por xavivilla, Domingo, 07 Marzo 2021 23:29, Comentarios(0), leer Más
Nuevos archivos ENG para Locomotoras NORTE 4501-4555 -- RENFE 141-2001-2052

Nueva versión de archivos .eng creados por José María Lozano para esta serie de locomotoras donde se corrige un problema con los frenos de las maquinas en composiciones con doble tracción.




por xavivilla, Sábado, 30 Enero 2021 18:31, Comentarios(0), leer Más
LOCOMOTORAS NORTE 6101-6106 -- RENFE 6101 - 6106 (UIC 261-001_006) para Open Rails

DATOS DEL MODELO REAL:
 Constructores partes mecánicas: Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) y Baldwin Lima Works
 Constructores partes eléctricas: Westinghouse
 Años de puesta en servicio: 1924
 Tensión:  3.000 V. en C.C.
 Disposición de ejes:  Co'Co'
 Potencia nominal:  1.344 KW, 1.620 KW en régimen unihorario
 Peso en servicio:  75 T
 Esfuerzo tractor:  GV 94.14 kN (9600 kgs).  PV 112.48 KN (12.500 kgs)
 Velocidad máxima  55 kmh
 Número de motores:  6 (224 KW cada uno)

Ante la fuerte demanda del carbón asturiano, la compañía de NORTE, con el apoyo financiero del estado decidió electrificar la rampa de Pajares,
autentico cuello de botella de la línea León – Gijón.
Las 6 locomotoras de la serie 6100 fueron, junto con las 6 de la serie 6000, las encargadas de atender al trafico tanto de viajeros como de mercancías
en el trayecto Ujo – Busdongo que fue el que se electrificó.
Tras la creación de RENFE continuaron con la misma numeración y prestando servicio en la misma zona, hasta que la llegada de las 7700 a mediados de los 50
las fueron desplazando a otros servicios, e incluso a otras zonas.
En 1965, la 6101 y la 6102 fueron transferidas al depósito de Barcelona-Vilanova para trabajos de electrificación en los cambios de tensión de las líneas
Barcelona – Manresa y Barcelona – Ripoll – Puigcerdá, cambiando su librea al color gris verdoso, propio de las 7600 Alsthom.
También la 6104 y 6105 pasaron al depósito de Santander, atendiendo las cercanías de la zona y el ramal Quintanilla de las Torres - Barruelo de Santuñan.
Las bajas se produjeron de forma progresiva a lo largo de los años 70, quedando preservadas la 6100 en el museo de Madrid-Delicias y la 6102 que,
tras pasar por la escuela de aprendices de Villagarcia de Arousa, está actualmente custodiada por la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril (AZAFT).




por xavivilla, Miércoles, 06 Enero 2021 01:31, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras RENFE série 7900 época III (1967-1972) y IV (1972-1995) para Open Rails

Las dieciséis locomotoras 7900 se recibieron en RENFE entre 1967 y 1968. Las dos primeras fueron fabricadas en Japón y las restantes en España por CAF y CENEMESA y DIMETAL.

Renfe tuvo la necesidad de adquirir unas locomotoras capaces de traccionar trenes por ls líneas en dondeconvivían electrificaciones de 1500 y3000 V, sin tener que parar para cambiar de locomotora al pasar de una tensión a otra, con el aumento en el gasto de explotación y en tiempo que eso suponía.

Es por ello que la mejor opción era adquirir unas locomotoras aptas para ambas tensiones capaces de transitar de una tensión a otra en movimiento al paso por una zona neutra (zona de catenaria sin tensión). Es lo que se conoce técnicamente como locomotoras bitensión.

Al principio estuvieron asignadas al depósito de Madrid-Príncipe Pío compartiendo con las 7400 y 7500 el remolque de trenes de viajeros y de mercancías.

Sin embargo, una vez que finalizó la electrificación a 3000 voltios de las líneas Madrid-Ávila-Segovia en 1972, fueron transferidas al depósito de Miranda de Ebro para trabajar en zonas, como el País Vasco donde se mantenían los 1500 V.  

Permanecieron en  esa zona y en la de Logroño/Zaragoza, llegando de vez en cuando hasta Barcelona. Por ejemplo en los últimos años 80, fueron destacadas dos de ellas a la línea de Puigcerdá electrificada a 3000 V y donde permanecieron hasta 1991.


Toda la serie fue dada de baja antes de 2009 y la mayoría de ellas fueron desguazadas en Zaragoza en el año 2008 excepto la 008 que lo fue en Miranda. La última en prestar servicio fue la 009 que lo hizo en Zaragoza en julio de 2009 quedando posteriormente disponible para su posible venta pero siendo finalmente desguazada en el TCR de Villaverde en 2011.

Ahora ya sólo quedan tres 7900. Las 279-001 y 279-002 se encuentran preservadas por ASVAFER en Valladolid y  la 279-003 -o mejor dicho, su carrocería- está habilitada como oficina de turismo en Alsásua.




por xavivilla, Sábado, 02 Enero 2021 20:37, Comentarios(0), leer Más
FURGONES POSTALES DGDC 2001 - 2056 para Open Rails

Coches correo metálicos, construidos por MACOSA, Sociedad Española de Construcción Naval, CAF, MMC (Carde y Escoriaza) y Loscertales entre 1958 y 1961.
Tenian el mismo diseño interior que la serie 1500, pero con una longitud mayor (21,4 mts) igual a la de los coches de las series 5000 y 6000, y una Tara aproximada de 40 Tm.
Todo el equipamiento y acabados también eran similares al de los ambulantes  cortos de la serie DGDC-1500, aunque la mayor longitud de la caja permitía mas amplitud en el interior,
reflejada en una sala de clasificación de correspondencia de 8,9 mts.de longitud, la de mayores dimensiones habilitada hasta entonces en un ambulante postal.
También mantenían el departamento independiente con dos literas para el descanso de los funcionarios, complementado con las literas abatibles en un departamento del almacén.
Salieron de fabrica con la decoración propia de RENFE en aquella época, verde con fileteado amarillo, pero su decoración fue variando sucesivamente:
a mediados de los sesenta, se suprimió la franja amarilla del fileteado, pintando los coches en un color verde mas claro y con una franja negra a lo largo de la caja,
y a partir de 1978 el color verde se sustituyo con el amarillo, manteniendo la franja negra en los bajos, y dos franjas rojas a lo largo de la caja representando la bandera nacional,
y con el logotipo de correos en los laterales.
Tras la supresión del servicio de correos por ferrocarril a partir de 1992, fueron paulatinamente dados de baja y desguazados, no quedando actualmente ningún coche de esta serie.






por xavivilla, Sábado, 02 Enero 2021 20:35, Comentarios(0), leer Más
FURGONES POSTALES DGDC 1501 - 1541 para Open Rails

Coches correo metálicos, construidos por MACOSA, Sociedad Española de Construccion Naval, CAF y Carde y Escoriaza entre 1958 y 1960.
Junto a los de otra serie mayor, la DGDC2000, fueron los primeros correos que se construyeron después de la formación de RENFE,
siguiéndose para sus cajas la misma linea y el mismo criterio que el utilizado para los coches de las series 5000 y 6000 con estructura tubular a base de perfiles de chapa embutida.
Median entre topes 16,8 mts.con una Tara aproximada de 35 Tm.
Esta serie de coches representa, con sus 41 unidades, una muy importante aportación de material en una época en que la DGDC se encontraba con escasez,
puesto que los coches en servicio eran todavía de cajas de madera.
Ademas de los servicios propios, estos coches llevaban ducha y literas para el descanso de personal.
Salieron de fabrica con la decoración propia de RENFE en aquella época, verde con fileteado amarillo, pero su decoración fue variando sucesivamente:
a mediados de los sesenta, se suprimió la franja amarilla del fileteado, pintando los coches en un color verde mas claro y con una franja negra a lo largo de la caja,
y a partir de 1978 el color verde se sustituyo con el amarillo, manteniendo la franja negra en los bajos, y dos franjas rojas a lo largo de la caja representando la bandera nacional,
y con el logotipo de correos en los laterales.
Tras la supresión del servicio de correos por ferrocarril a partir de 1992, fueron paulatinamente dados de baja y desguazados, no quedando actualmente ningún coche de esta serie.






por xavivilla, Sábado, 02 Enero 2021 20:32, Comentarios(0), leer Más
Coche Laboratorio RENFE TREN TIERRA. Decoración años 80-90 para Open Rails

Coche laboratorio del sistema de comunicaciones tren-tierra: 
Se empleaba para la comprobación del sistema tren-tierra sobre todo para la cobertura entre los trenes.




por xavivilla, Martes, 10 Noviembre 2020 18:26, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras y Tenderes núms. 140-2068 a 2164 ex-NORTE-401 a 497 para Open Rails

El rodaje 1-4-0 "consolidación" ya se había usado con anterioridad en los ferrocarriles, pero con unos diámetros de ruedas mucho menores (no solían sobrepasar los 1,400 metros), pues solían emplearse para trabajos pesados en líneas de montaña. No obstante, el Norte le dio otra concepción a este rodaje al buscar una locomotora de agarre en líneas de montaña, pero con velocidad en la medida de lo posible. El constructor, Saint Leonard, obtuvo una locomotora cuyas líneas recordaban a las "mil novecientas", pero con un aire "belga", que empezó a ser entregada en 1909.

Demostró ser una locomotora versátil, dócil y polivalente que, sin destacar en nada, servía para casi todo, exceptuando expresos y rápidos, y no defraudaba a los maquinistas. Era una máquina mixta por excelencia, y vino a representar para el Norte lo que para Renfe fue la Mikado: una abnegada "chica para todo". Así ganó fama y dejó para la historia el nombre de la serie "cuatrocientas".

El éxito hizo que se ampliasen las adquisiciones hasta 1943, ya en tiempos de Renfe, y por un total de 438 locomotoras de este tipo, lo que implica que ha sido "la serie más amplia de locomotoras habida nunca en España".

Aunque el primer pedido se realizó a Saint Leonard (Bélgica), también fabricaron locomotoras de esta serie Maffei, Linke, Hanomag y Cockerill, y a partir de 1924 los fabricantes empezaron a ser nacionales: Babcock & W y Euscalduna, y en menor medida La Maquinista.

Estas locomotoras están repartidas en todas las líneas del Norte, excepto en las que no soportaban su peso (Puerto de Pajares, Valencia a Utiel, Jativa a Alcoy).

En 1929, el mayor numero fue asignado al deposito de Valladolid, con 56 unidades.

En los días de Renfe, el mayor número de locomotoras de este tipo se puede encontrar en León (63 unidades en 1941, 73 en 1949, seguido por Valladolid (47 unidades en 1941, 54 en 1949).
 
En 1954, el mayor número de locomotoras del tipo se encuentra en Lérida (55 unidades).
 
Los desguaces se iniciaron en 1964, hasta 1969.

Pese a ser una serie tan numerosa ninguna unidad se salvó del soplete para que pudiéramos admirarlas... Las grandes olvidadas...




por xavivilla, Domingo, 08 Noviembre 2020 22:14, Comentarios(0), leer Más
Locomotora con tender NORTE 4501-4555 -- RENFE 141-2001-2052 para Open Rails

Solucionado el problema, vuelve a estar a vuestra disposición este modelo.

Locomotoras construidas en 1917/18 por Atlantic Locomotive Company de Schenectady-New York, para la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte.
La apremiante necesidad de adquirir locomotoras durante la Primera Guerra Mundial obliga a las compañías a dirigirse al mercado estadounidense. NORTE acepta por el
breve plazo de entrega un modelo clásico americano servido en 1917 con el que formaría su serie 4501-4555.
Estas locomotoras llevaban dos cilindros con simple expansión, a diferencia de las Pacific 3000 y las Mastodonte 4000 con sistema Compound de doble expansión.
Su aspecto era típicamente americano con el característico bastidor de barras, el gran distribuidor, los cilindros tan salientes, el bisel delantero, y el trasero con
su bastidor abrazando al eje.
Desde sus comienzos fueron asignadas a todo tipo de trenes no sólo de mercancías, sino rápidos, expresos y correos en líneas donde no exigían velocidades altas,
por ejemplo, en el difícil perfil de Madrid a Segovia.
En 1929, el mayor número de la serie se concentraba en el depósito de Lérida, pero se pueden también encontrar en los depósitos de Tarragona, Valladolid, Monforte,
León, e Irún.
Con excepción de las 4541 y 4550, destruidas durante la Guerra Civil y de la 4509 que a causa de una grave avería en la caldera fue desguazada, el resto se incorporó
al parque de RENFE formando la serie 141-2001/141-2052. Inicialmente estaban repartidas por los depósitos de León, Monforte de Lemos, Zaragoza-Arrabal, Valencia-Término,
y Tarragona, aunque en 1962 toda la serie esta agrupada en los depósitos de Valencia-Término, Sevilla, Vigo y Zaragoza-Arrabal.
Los desguaces se iniciaron en 1964, quedando preservada la primera locomotora de la serie, la 141-2001 (4501), apartada inicialmente en el depósito de Sevilla-San Jerónimo,
trasladada posteriormente a la estación de Majarabique y finalmente a Cabra, donde se encuentra expuesta desde el 2005 en el Centro de Interpretación del Tren del Aceite
en un estado de conservación día en día más degradado.




por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 18:53, Comentarios(0), leer Más
Coches Metálicos y vagones Tajo Maquinaria de Via de RENFE. Decoración años 80-90 para Open Rails

RENFE Material "Tajo Maquinaria de Via":

Los coches y vagones del "Tajo de Maquinaria de vía" era donde viajaban el personal que se dedicaba al arreglo de las vías, puentes y soldadura de carriles. Eran personas que pasaban muchas semanas e incluso meses fuera de su domicilio habitual.

Estos coches iban equipados con camas, lavabos, ducha, una modesta cocina.... incluso algunas unidades aire acondicionado y hasta antena de televisión para ver un poco la tele cuando pernoctaban en alguna vía de culatón de alguna estación dentro del trayecto a reparar dentro de sus horas descanso diario o semanal.

En definitiva un modesto hostal rodante...

Hoy día no se si quedarán trenes de tajo de maquinaria de vía, supongo que, como tantas otras, serán ya cosa del pasado ferroviario ibérico...






por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 18:06, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras AVT-78-85 --NORTE 1719-1726--RENFE 030-2223-2230 para Open Rails

  Locomotoras fabricadas por Sharp Stewart en el Año 1891 para la compañía AVT siendo recibidas el

Mismo año en que esta fue absorbida por la Compañía De los Ferrocarriles del Norte, donde presto

servicios como locomotora mixta tanto en  trenes de mercancías como en cercanías con aceptable éxito.

Con la llegada de la nacionalización y le creación de RENFE, siguieron prestando servicios en la zona que

siempre trabajó, esto es: Valencia, Sagunto y alrededores.

Aunque algunas locomotoras fueron ya dadas de baja el los años 50 algunas resistieron hasta bien entrados los años 60

relegadas a servicio de pilotos y clasificación. Como anécdota la ultima de l serie 030-2230 terminó sus días en la estación de

Valencia como caldera fija para suministrar vapor a otras locomotoras mayores.

Novedades Versión 2: Se ha ajustado la distancia entre topes al acoplar las locomotoras por delante y por detras, así como entre la locomotora y el tender.





por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 16:55, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras y Tenderes núms. 030-2457/030-2462 V2 para Open Rails

Esta locomotora perteneció en un principio a la SOCIEDAD DE LOS FERROCARRILES DE ALMANSA-VALENCIA Y TARRAGONA (AVT), la cual  se constituyó en la lejana fecha de 1861, siendo fusionada con posterioridad por la Compañia de NORTE en 1891.

Esta típica locomotora de origen ingles, perteneció a una serie de 6 ejemplares numerados en la AVT 72 a 77, fueron construidas por Sharp & Stewart en 1881 con nº de fábrica (2976/2981), con la fusión de dicha sociedad en la Compañia del Norte, cambiaron de numeración ostentando los numeros 1713 a 1718.

Durante la mayor parte de su existencia, estas locomotoras estuvieron asignadas al area de Valencia, estando dispersas entre los depositos y reservas de la 4º Zona de RENFE.

Su potencia era superior a los 600 CV debido a su mejor regimen de vaporización y al esfuerzo de tracción que oscilaba entre los 5300 Kg y los 6000 Kg, dependiendo del timbre de la caldera.

Toda la serie paso a RENFE donde recibieron la numeración 030-2457/2462, empezando a ser desguazadas en 1955, llegando algunas unidades hasta el año 1965 prestando servicios auxiliares.

Novedades Versión 2: Se ha ajustado la distancia entre topes al acoplar las locomotoras por delante y por detras, así como entre la locomotora y el tender.




por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 16:18, Comentarios(0), leer Más
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