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Nuevos archivos ENG para Locomotoras NORTE 4501-4555 -- RENFE 141-2001-2052

Nueva versión de archivos .eng creados por José María Lozano para esta serie de locomotoras donde se corrige un problema con los frenos de las maquinas en composiciones con doble tracción.




por xavivilla, Sábado, 30 Enero 2021 18:31, Comentarios(0), leer Más
LOCOMOTORAS NORTE 6101-6106 -- RENFE 6101 - 6106 (UIC 261-001_006) para Open Rails

DATOS DEL MODELO REAL:
 Constructores partes mecánicas: Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) y Baldwin Lima Works
 Constructores partes eléctricas: Westinghouse
 Años de puesta en servicio: 1924
 Tensión:  3.000 V. en C.C.
 Disposición de ejes:  Co'Co'
 Potencia nominal:  1.344 KW, 1.620 KW en régimen unihorario
 Peso en servicio:  75 T
 Esfuerzo tractor:  GV 94.14 kN (9600 kgs).  PV 112.48 KN (12.500 kgs)
 Velocidad máxima  55 kmh
 Número de motores:  6 (224 KW cada uno)

Ante la fuerte demanda del carbón asturiano, la compañía de NORTE, con el apoyo financiero del estado decidió electrificar la rampa de Pajares,
autentico cuello de botella de la línea León – Gijón.
Las 6 locomotoras de la serie 6100 fueron, junto con las 6 de la serie 6000, las encargadas de atender al trafico tanto de viajeros como de mercancías
en el trayecto Ujo – Busdongo que fue el que se electrificó.
Tras la creación de RENFE continuaron con la misma numeración y prestando servicio en la misma zona, hasta que la llegada de las 7700 a mediados de los 50
las fueron desplazando a otros servicios, e incluso a otras zonas.
En 1965, la 6101 y la 6102 fueron transferidas al depósito de Barcelona-Vilanova para trabajos de electrificación en los cambios de tensión de las líneas
Barcelona – Manresa y Barcelona – Ripoll – Puigcerdá, cambiando su librea al color gris verdoso, propio de las 7600 Alsthom.
También la 6104 y 6105 pasaron al depósito de Santander, atendiendo las cercanías de la zona y el ramal Quintanilla de las Torres - Barruelo de Santuñan.
Las bajas se produjeron de forma progresiva a lo largo de los años 70, quedando preservadas la 6100 en el museo de Madrid-Delicias y la 6102 que,
tras pasar por la escuela de aprendices de Villagarcia de Arousa, está actualmente custodiada por la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril (AZAFT).




por xavivilla, Miércoles, 06 Enero 2021 01:31, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras RENFE série 7900 época III (1967-1972) y IV (1972-1995) para Open Rails

Las dieciséis locomotoras 7900 se recibieron en RENFE entre 1967 y 1968. Las dos primeras fueron fabricadas en Japón y las restantes en España por CAF y CENEMESA y DIMETAL.

Renfe tuvo la necesidad de adquirir unas locomotoras capaces de traccionar trenes por ls líneas en dondeconvivían electrificaciones de 1500 y3000 V, sin tener que parar para cambiar de locomotora al pasar de una tensión a otra, con el aumento en el gasto de explotación y en tiempo que eso suponía.

Es por ello que la mejor opción era adquirir unas locomotoras aptas para ambas tensiones capaces de transitar de una tensión a otra en movimiento al paso por una zona neutra (zona de catenaria sin tensión). Es lo que se conoce técnicamente como locomotoras bitensión.

Al principio estuvieron asignadas al depósito de Madrid-Príncipe Pío compartiendo con las 7400 y 7500 el remolque de trenes de viajeros y de mercancías.

Sin embargo, una vez que finalizó la electrificación a 3000 voltios de las líneas Madrid-Ávila-Segovia en 1972, fueron transferidas al depósito de Miranda de Ebro para trabajar en zonas, como el País Vasco donde se mantenían los 1500 V.  

Permanecieron en  esa zona y en la de Logroño/Zaragoza, llegando de vez en cuando hasta Barcelona. Por ejemplo en los últimos años 80, fueron destacadas dos de ellas a la línea de Puigcerdá electrificada a 3000 V y donde permanecieron hasta 1991.


Toda la serie fue dada de baja antes de 2009 y la mayoría de ellas fueron desguazadas en Zaragoza en el año 2008 excepto la 008 que lo fue en Miranda. La última en prestar servicio fue la 009 que lo hizo en Zaragoza en julio de 2009 quedando posteriormente disponible para su posible venta pero siendo finalmente desguazada en el TCR de Villaverde en 2011.

Ahora ya sólo quedan tres 7900. Las 279-001 y 279-002 se encuentran preservadas por ASVAFER en Valladolid y  la 279-003 -o mejor dicho, su carrocería- está habilitada como oficina de turismo en Alsásua.




por xavivilla, Sábado, 02 Enero 2021 20:37, Comentarios(0), leer Más
FURGONES POSTALES DGDC 2001 - 2056 para Open Rails

Coches correo metálicos, construidos por MACOSA, Sociedad Española de Construcción Naval, CAF, MMC (Carde y Escoriaza) y Loscertales entre 1958 y 1961.
Tenian el mismo diseño interior que la serie 1500, pero con una longitud mayor (21,4 mts) igual a la de los coches de las series 5000 y 6000, y una Tara aproximada de 40 Tm.
Todo el equipamiento y acabados también eran similares al de los ambulantes  cortos de la serie DGDC-1500, aunque la mayor longitud de la caja permitía mas amplitud en el interior,
reflejada en una sala de clasificación de correspondencia de 8,9 mts.de longitud, la de mayores dimensiones habilitada hasta entonces en un ambulante postal.
También mantenían el departamento independiente con dos literas para el descanso de los funcionarios, complementado con las literas abatibles en un departamento del almacén.
Salieron de fabrica con la decoración propia de RENFE en aquella época, verde con fileteado amarillo, pero su decoración fue variando sucesivamente:
a mediados de los sesenta, se suprimió la franja amarilla del fileteado, pintando los coches en un color verde mas claro y con una franja negra a lo largo de la caja,
y a partir de 1978 el color verde se sustituyo con el amarillo, manteniendo la franja negra en los bajos, y dos franjas rojas a lo largo de la caja representando la bandera nacional,
y con el logotipo de correos en los laterales.
Tras la supresión del servicio de correos por ferrocarril a partir de 1992, fueron paulatinamente dados de baja y desguazados, no quedando actualmente ningún coche de esta serie.






por xavivilla, Sábado, 02 Enero 2021 20:35, Comentarios(0), leer Más
FURGONES POSTALES DGDC 1501 - 1541 para Open Rails

Coches correo metálicos, construidos por MACOSA, Sociedad Española de Construccion Naval, CAF y Carde y Escoriaza entre 1958 y 1960.
Junto a los de otra serie mayor, la DGDC2000, fueron los primeros correos que se construyeron después de la formación de RENFE,
siguiéndose para sus cajas la misma linea y el mismo criterio que el utilizado para los coches de las series 5000 y 6000 con estructura tubular a base de perfiles de chapa embutida.
Median entre topes 16,8 mts.con una Tara aproximada de 35 Tm.
Esta serie de coches representa, con sus 41 unidades, una muy importante aportación de material en una época en que la DGDC se encontraba con escasez,
puesto que los coches en servicio eran todavía de cajas de madera.
Ademas de los servicios propios, estos coches llevaban ducha y literas para el descanso de personal.
Salieron de fabrica con la decoración propia de RENFE en aquella época, verde con fileteado amarillo, pero su decoración fue variando sucesivamente:
a mediados de los sesenta, se suprimió la franja amarilla del fileteado, pintando los coches en un color verde mas claro y con una franja negra a lo largo de la caja,
y a partir de 1978 el color verde se sustituyo con el amarillo, manteniendo la franja negra en los bajos, y dos franjas rojas a lo largo de la caja representando la bandera nacional,
y con el logotipo de correos en los laterales.
Tras la supresión del servicio de correos por ferrocarril a partir de 1992, fueron paulatinamente dados de baja y desguazados, no quedando actualmente ningún coche de esta serie.






por xavivilla, Sábado, 02 Enero 2021 20:32, Comentarios(0), leer Más
Coche Laboratorio RENFE TREN TIERRA. Decoración años 80-90 para Open Rails

Coche laboratorio del sistema de comunicaciones tren-tierra: 
Se empleaba para la comprobación del sistema tren-tierra sobre todo para la cobertura entre los trenes.




por xavivilla, Martes, 10 Noviembre 2020 18:26, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras y Tenderes núms. 140-2068 a 2164 ex-NORTE-401 a 497 para Open Rails

El rodaje 1-4-0 "consolidación" ya se había usado con anterioridad en los ferrocarriles, pero con unos diámetros de ruedas mucho menores (no solían sobrepasar los 1,400 metros), pues solían emplearse para trabajos pesados en líneas de montaña. No obstante, el Norte le dio otra concepción a este rodaje al buscar una locomotora de agarre en líneas de montaña, pero con velocidad en la medida de lo posible. El constructor, Saint Leonard, obtuvo una locomotora cuyas líneas recordaban a las "mil novecientas", pero con un aire "belga", que empezó a ser entregada en 1909.

Demostró ser una locomotora versátil, dócil y polivalente que, sin destacar en nada, servía para casi todo, exceptuando expresos y rápidos, y no defraudaba a los maquinistas. Era una máquina mixta por excelencia, y vino a representar para el Norte lo que para Renfe fue la Mikado: una abnegada "chica para todo". Así ganó fama y dejó para la historia el nombre de la serie "cuatrocientas".

El éxito hizo que se ampliasen las adquisiciones hasta 1943, ya en tiempos de Renfe, y por un total de 438 locomotoras de este tipo, lo que implica que ha sido "la serie más amplia de locomotoras habida nunca en España".

Aunque el primer pedido se realizó a Saint Leonard (Bélgica), también fabricaron locomotoras de esta serie Maffei, Linke, Hanomag y Cockerill, y a partir de 1924 los fabricantes empezaron a ser nacionales: Babcock & W y Euscalduna, y en menor medida La Maquinista.

Estas locomotoras están repartidas en todas las líneas del Norte, excepto en las que no soportaban su peso (Puerto de Pajares, Valencia a Utiel, Jativa a Alcoy).

En 1929, el mayor numero fue asignado al deposito de Valladolid, con 56 unidades.

En los días de Renfe, el mayor número de locomotoras de este tipo se puede encontrar en León (63 unidades en 1941, 73 en 1949, seguido por Valladolid (47 unidades en 1941, 54 en 1949).
 
En 1954, el mayor número de locomotoras del tipo se encuentra en Lérida (55 unidades).
 
Los desguaces se iniciaron en 1964, hasta 1969.

Pese a ser una serie tan numerosa ninguna unidad se salvó del soplete para que pudiéramos admirarlas... Las grandes olvidadas...




por xavivilla, Domingo, 08 Noviembre 2020 22:14, Comentarios(0), leer Más
Locomotora con tender NORTE 4501-4555 -- RENFE 141-2001-2052 para Open Rails

Solucionado el problema, vuelve a estar a vuestra disposición este modelo.

Locomotoras construidas en 1917/18 por Atlantic Locomotive Company de Schenectady-New York, para la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte.
La apremiante necesidad de adquirir locomotoras durante la Primera Guerra Mundial obliga a las compañías a dirigirse al mercado estadounidense. NORTE acepta por el
breve plazo de entrega un modelo clásico americano servido en 1917 con el que formaría su serie 4501-4555.
Estas locomotoras llevaban dos cilindros con simple expansión, a diferencia de las Pacific 3000 y las Mastodonte 4000 con sistema Compound de doble expansión.
Su aspecto era típicamente americano con el característico bastidor de barras, el gran distribuidor, los cilindros tan salientes, el bisel delantero, y el trasero con
su bastidor abrazando al eje.
Desde sus comienzos fueron asignadas a todo tipo de trenes no sólo de mercancías, sino rápidos, expresos y correos en líneas donde no exigían velocidades altas,
por ejemplo, en el difícil perfil de Madrid a Segovia.
En 1929, el mayor número de la serie se concentraba en el depósito de Lérida, pero se pueden también encontrar en los depósitos de Tarragona, Valladolid, Monforte,
León, e Irún.
Con excepción de las 4541 y 4550, destruidas durante la Guerra Civil y de la 4509 que a causa de una grave avería en la caldera fue desguazada, el resto se incorporó
al parque de RENFE formando la serie 141-2001/141-2052. Inicialmente estaban repartidas por los depósitos de León, Monforte de Lemos, Zaragoza-Arrabal, Valencia-Término,
y Tarragona, aunque en 1962 toda la serie esta agrupada en los depósitos de Valencia-Término, Sevilla, Vigo y Zaragoza-Arrabal.
Los desguaces se iniciaron en 1964, quedando preservada la primera locomotora de la serie, la 141-2001 (4501), apartada inicialmente en el depósito de Sevilla-San Jerónimo,
trasladada posteriormente a la estación de Majarabique y finalmente a Cabra, donde se encuentra expuesta desde el 2005 en el Centro de Interpretación del Tren del Aceite
en un estado de conservación día en día más degradado.




por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 18:53, Comentarios(0), leer Más
Coches Metálicos y vagones Tajo Maquinaria de Via de RENFE. Decoración años 80-90 para Open Rails

RENFE Material "Tajo Maquinaria de Via":

Los coches y vagones del "Tajo de Maquinaria de vía" era donde viajaban el personal que se dedicaba al arreglo de las vías, puentes y soldadura de carriles. Eran personas que pasaban muchas semanas e incluso meses fuera de su domicilio habitual.

Estos coches iban equipados con camas, lavabos, ducha, una modesta cocina.... incluso algunas unidades aire acondicionado y hasta antena de televisión para ver un poco la tele cuando pernoctaban en alguna vía de culatón de alguna estación dentro del trayecto a reparar dentro de sus horas descanso diario o semanal.

En definitiva un modesto hostal rodante...

Hoy día no se si quedarán trenes de tajo de maquinaria de vía, supongo que, como tantas otras, serán ya cosa del pasado ferroviario ibérico...






por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 18:06, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras AVT-78-85 --NORTE 1719-1726--RENFE 030-2223-2230 para Open Rails

  Locomotoras fabricadas por Sharp Stewart en el Año 1891 para la compañía AVT siendo recibidas el

Mismo año en que esta fue absorbida por la Compañía De los Ferrocarriles del Norte, donde presto

servicios como locomotora mixta tanto en  trenes de mercancías como en cercanías con aceptable éxito.

Con la llegada de la nacionalización y le creación de RENFE, siguieron prestando servicios en la zona que

siempre trabajó, esto es: Valencia, Sagunto y alrededores.

Aunque algunas locomotoras fueron ya dadas de baja el los años 50 algunas resistieron hasta bien entrados los años 60

relegadas a servicio de pilotos y clasificación. Como anécdota la ultima de l serie 030-2230 terminó sus días en la estación de

Valencia como caldera fija para suministrar vapor a otras locomotoras mayores.

Novedades Versión 2: Se ha ajustado la distancia entre topes al acoplar las locomotoras por delante y por detras, así como entre la locomotora y el tender.





por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 16:55, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras y Tenderes núms. 030-2457/030-2462 V2 para Open Rails

Esta locomotora perteneció en un principio a la SOCIEDAD DE LOS FERROCARRILES DE ALMANSA-VALENCIA Y TARRAGONA (AVT), la cual  se constituyó en la lejana fecha de 1861, siendo fusionada con posterioridad por la Compañia de NORTE en 1891.

Esta típica locomotora de origen ingles, perteneció a una serie de 6 ejemplares numerados en la AVT 72 a 77, fueron construidas por Sharp & Stewart en 1881 con nº de fábrica (2976/2981), con la fusión de dicha sociedad en la Compañia del Norte, cambiaron de numeración ostentando los numeros 1713 a 1718.

Durante la mayor parte de su existencia, estas locomotoras estuvieron asignadas al area de Valencia, estando dispersas entre los depositos y reservas de la 4º Zona de RENFE.

Su potencia era superior a los 600 CV debido a su mejor regimen de vaporización y al esfuerzo de tracción que oscilaba entre los 5300 Kg y los 6000 Kg, dependiendo del timbre de la caldera.

Toda la serie paso a RENFE donde recibieron la numeración 030-2457/2462, empezando a ser desguazadas en 1955, llegando algunas unidades hasta el año 1965 prestando servicios auxiliares.

Novedades Versión 2: Se ha ajustado la distancia entre topes al acoplar las locomotoras por delante y por detras, así como entre la locomotora y el tender.




por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 16:18, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras y Tenderes núms. 040-2301 a 040-2308 para ORTS V2

Para los trenes pesados de mercancías también solicitó a Sharp & Stewart, en 1878, un primer lote de locomotoras tipo 0-4-0, de un modelo estandarizado de este fabricante para exportación y que en nuestro país también adquirió la Compañía del Medina-Zamora y Orense-Vigo (M.Z.O.V.).

El T.B.F. llegó a adquirir en sucesivos pedidos, un total de catorce de estas potentes locomotoras de ruedas pequeñas de 1,388 metros.

Dieron tan buen resultado como las de pasajeros de la misma casa. En M.Z.A. formaron la serie 562 a 575.

Menos la 567, destruida en la Guerra Civil, todas las demás llegaron a RENFE que las encuadró en la serie 040-2011 a 2023 y las mantuvo preferentemente en Catalunya, principalmente en el depósito de Vilanova.

La 040-2019, ex M.Z.A. 571 y ex T.B.F. 219, se encuentra preservada en el Museo de Vilanova i la Geltrú , el que fue su depósito.

Estuvieron en activo hasta 1967, casi 90 años, lo cual pone de manifiesto el aprecio que se las tenía por su excelente rendimiento.

Dado el buen resultado de estas 0-4-0, la compañía amplió en 1889 el parque de este tipo con un nuevo pedido de 8 locomotoras a Sharp, pero esta vez introduciendo unas ligeras mejoras.

El tamaño de las ruedas se redujo ligeramente hasta los 1,273 metros, y el timbre de la caldera se aumentó de los 8 a los 10 Kg, con lo que el esfuerzo de tracción de éstas se incrementó notablemente respecto a sus antecesoras.

También tenían el centro de a caldera más elevado lo que le daba un aspecto más moderno.

En M.Z.A. se las numeró a continuación de las anteriores, de la 576 a la 583.

RENFE les asignó la serie 040-2301 a 2308 y las mantuvo en los depósitos de Vilanova y Gerona.

Su desguace se materializó entre 1964 y 1968. La 040-2307 desguazada en 1964 y las restantes entre 1966 y 1968

RENFE           MZA          TBF           Nº Fabrica          Año

040-2301        576           260                  3520               1889        Desguazada entre 1967-68
040-2302        577           261                  3521               1889        Desguazada entre 1967-68
040-2303        578           262                  3522               1889        Desguazada entre 1966-68
040-2304        579           263                  3523               1889        Desguazada entre 1966-68
040-2305        580           264                  3524               1889        Desguazada entre 1966-68
040-2306        581           265                  3525               1889        Desguazada entre 1966-68
040-2307        582           266                  3526               1889        Desguazada en       1964
040-2308        583           267                  3527               1889        Desguazada entre 1966-68

Novedades Versión 2: Se ha ajustado la distancia entre topes al acoplar las locomotoras por delante y por detras, así como entre la locomotora y el tender.




por xavivilla, Lunes, 28 Septiembre 2020 14:07, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras con Tender CA 1 - 8 -- RENFE 030-2471-2478 V2 para Open Rails

Locomotoras fabricadas por la Société Anonyme des Usines Métallurgiques du Hainaut Couillet - Marcinelle, Bélgica en el Año 1902 para la compañía del Ferrocarril Central de Aragón, uno de los perfiles más duros de España, que durante unos 125 kilómetros asciende casi ininterrumpidamente desde Sagunto al Puerto de Escandón, a la altura de 1218 metros sobre el nivel del mar.
Las gradientes pasan a veces de 20 milésimas y en invierno se producen frecuentes ventisqueros sobre la vía. Estas condiciones de servicio dieron lugar a una de las locomotoras más singulares no solo de España, sino del mundo.
Cuando las restantes compañías españolas adoptaban para los servicios de viajeros locomotoras de tres ejes con carro delantero, o por lo menos un eje libre, el Central de Aragón escogió este tipo de solo tres ejes acoplados con ruedas de gran diámetro.
Lo corriente hubiera sido prever ruedas pequeñas en la parte delantera y limitarse a dos ejes acoplados, pero en el caso presente, con el objeto de obtener la máxima adherencia posible y con ello, menos tendencia a patinar sobre los carriles cubiertos de hielo, se prefirió acoplar las seis ruedas.
Se adquirieron ocho locomotoras que recibieron la numeración 1/8 y todas llegarían a RENFE que formaría con ellas la serie 030-2471/030-2478; la primera de éstas, subsiste actualmente preservada en el Museo del Ferrocarril de Vilanova y La Geltrú.






por xavivilla, Martes, 18 Agosto 2020 19:07, Comentarios(0), leer Más
LOCOMOTORAS CA 21 - 30 -- RENFE 130-2091-2100 V2 para Open Rails

Locomotoras fabricadas por la Société Anonyme des Usines Métallurgiques du Hainaut Couillet - Marcinelle, Bélgica en el Año 1898 para la compañía del Ferrocarril Central de Aragón, donde prestaron servicio desde sus inicios, siendo su cometido más importante en la línea el arrastre de los trenes pesados de mercancías,hasta que en 1906 fueron substituidas por las compound articuladas Mallet, pasando a remolcar los trenes de viajeros entre Valencia y Teruel hasta la llegada en 1927 de la serie 71-74 (RENFE 240-2071/2074), encargandose entonces de servicios mixtos.

La serie completa llegó a RENFE, permaneciendo en el deposito de Valencia-Alameda, hasta que en sus últimos tiempos fuerón repartidas entre los dos depósitos de la ciudad, realizando servicios de piloto y de enlace entre los talleres de material remolcado y las estaciones de clasificación del puerto.

Fueron desguazadas en su totalidad entre 1967 y 1970, no existiendo actualmente preservada ninguna locomotora de esta serie.






por xavivilla, Martes, 18 Agosto 2020 19:03, Comentarios(0), leer Más
VAGÓN CERRADO TRANSFESA "MARRONES" RENFE epocas III-IV para Open Rails

Posiblemente los representantes ferroviarios españoles más conocidos en toda Europa sean los vagones de TRANSFESA, tanto, anteriormente, sus famosos hermanos "azules" con galibo ingles, como los "marrones" en galibo continental que presento.

Los vagones cerrados "marrones" comprenden varias series inscritas desde los años 60 en diversas administraciones ferroviarias europeas, RENFE, SNCF, DB...  Cada serie es distinta en diversos detalles entre ellas creando una familia un tanto difícil de catalogar...

En la etapa dorada de los Transfesas, sobre todo en las estaciones del levante español era continuo el trasiego de vagones de un lado para otro para formar los trenes puros naranjeros, con destino al mercado europeo y que  daban vida a los muelles de estas estaciones, sobre todo durante la campaña de recogida de la naranja.

Ambiente ferroviario por desgracia perdido en favor del transporte por carretera.




por xavivilla, Sábado, 30 May 2020 20:55, Comentarios(0), leer Más
LOCOMOTORAS CA 201 -206 -- RENFE 282(F)-0401-0406 para Open Rails

Locomotoras construidas por Babcock & Wilcox (Bilbao) en 1931 para el Ferrocarril Central de Aragón.
A raíz de la construcción del tramó Caminreal - Zaragoza y en previsión de los aumentos de trafico en la sección Valencia - Caminreal, la compañía consideró oportuno adquirir locomotoras más potentes que las “Mallet” que hasta el momento venía empleando.
Dadas las características de la línea, optó por un modelo de locomotora basado en un proyecto del ingeniero Herbert William Garratt, de 1908.
Las locomotoras adquiridas, derivadas de este sistema fueron de dos tipos, serie 101/106 con rodaje 231+132 destinadas a trenes de viajeros y serie 201/206, con rodaje 141+141  destinadas a servicio con trenes de mercancías.
Estas locomotoras venían dotadas de freno de vació y de aire comprimido, y estuvieron destinadas en el deposito de Valencia ( posteriormente Valencia - Alameda) donde se emplearon en servicios de mercancías entre Valencia y Zaragoza.
La serie completa pasó a RENFE, siendo numeradas como 282 - 401 -409 y permaneciendo inicialmente en su deposito de origen, aunque se les hizo unas modificaciones entre las que estaba la perdida del freno de aire comprimido. Posteriormente, entre 1954 y 1959 fueron fuelizadas.
En los años 60 fueron dispersadas en los depósitos de Valencia - Termino, Tarragona y Lleida, donde prestaron servicio hasta su baja a comienzos de los 70, siendo desguazadas y no quedando preservada ninguna locomotora de esta serie.




por xavivilla, Sábado, 16 May 2020 17:35, Comentarios(0), leer Más
LOCOMOTORAS CA 71-74 -- RENFE 240-2071/2074 para Open Rails

Con el fin de sustituir a las primitivas locomotoras de la serie 1/8 (RENFE, 030-2471/030-2478) en el remolque de trenes de viajeros y ante el previsible aumento de tráfico derivado de la inauguración del trayecto Calatayud-Burgos del Santander-Mediterráneo, el Ferrocarril Central de Aragón decidió adquirir cuatro locomotoras del tipo 240.
Construidas por el fabricante belga Societé Anonyme des Usines Métallurgiques de Tubize, recibieron la numeración 71/74, quedando adscritas al deposito de Valencia (Posteriormente Valencia-Alameda). Fueron las máquinas de este tipo con ruedas motrices de mayor diámetro (1750 mm.) que circularon por los ferrocarriles españoles.
En el servicio al que fueron destinadas, su vida fue muy efímera puesto que pocos años después, en 1931, se incorporaron al parque del Central de Aragón las máquinas del sistema “Garratt”, construidas por Euskalduna.
La serie completa llegó a RENFE, siendo numeradas como 240-2071/240-2074 y permaneciendo en su deposito de origen, aunque durante algún tiempo pasaron a Valencia-Termino.
Las 2071 y 2073 fueron al desguace en 1968 mientras que al parecer las otras dos se alquilaron para algunos rodajes de películas. Éstas se encontraban entre 1972 y 1975 en el depósito de Tarragona, subsistiendo actualmente las dos unidades: la 240-2072 (CA nº 72), expuesta en un pedestal en las proximidades de la estación de Orense-Empalme y la 240-2074 (CA nº 74), preservada en el Museo del Ferrocarril de Vilanova y La Geltrú.




por xavivilla, Jueves, 14 May 2020 18:25, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras RENFE série 10000 / 280 para Open Rails

Esta serie data de 1963 siendo las primeras máquinas bitensión de España cuando ya se había decidido que la tensión definitiva sería la de 3000V pero que tendríamos una larga temporada de convivencia entre las dos tensiones, integraron la serie 10000 (280 en numeración UIC) y fueron construidas en Francia por Alsthom.

Sólo existieron cuatro locomotoras de esta serie. En su aspecto exterior son similares a las también francesas de la serie 7600, con las que comparten muchas de su entonces avanzadas tecnologias y numerosos equipos; pero presentan como diferencias que las distinguen radicalmente el ser de tipo BB y ser bitensión.

Su potencia era de unos 3000 CV. En su modalidad "viajeros" la velocidad máxima era de 120 Km/h y su esfuerzo de tracción de 12100 kg, mientras que en la de "mercancías" la velocidad máxima era 70 km/h y el esfuerzo de 20700 kg

Hicieron servicio en Ripoll (1963-1967), Madrid, maniobrando entre zonas de Príncipe Pío y Atocha, estaciones  con distintas tensiones (1967-1971), Alcázar de San Juan (1971-1976) y fueron luego desplazadas en 1976 a Miranda para hacerles una gran reparación que alargase su vida util, pero después de estar alli sin servicio durante mucho tiempo, fueron dada de baja en 1982, sin llegar a realizárseles esa transformación.

Sin duda la masiva compra y entrada en servicio de las locomotoras bitensión Mitsubishi 279 y 289 acabaron de forma prematura con las pequeñas francesas, más delicadas y costosas de mantenimiento.

La locomotora 10002 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Madrid - Delicias.




por xavivilla, Sábado, 11 Abril 2020 13:30, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras RENFE série 8600 con mando múltiple época IV (1972-1995) para Open Rails

Superada la centena unidades de la serie de las locomotoras 7600 y ya existiendo la serie 7700, se optó por seguir numerándolas en la centena 8601 a 8699. En realidad, sólo 37 locomotoras se inscribieron en esta centena y sólo 12 de ellas, las últimas de la producción fueron dotadas con mando múltiple.

Tras el cambio a numeración UIC pasaron a ser las 276-101 a 276-137, pero siempre conservaron su número original en el frontal y, sobre todo, en los pequeños rótulos laterales iluminados.

Las locomotoras del depósito de Santander se distinguían con facilidad por la protección que tenían en las rejillas de respiradero de las resistencias que estaban protegidas para impedir la entrada de nieve, donde tal complemento era necesario para los parajes invernales del puerto del Pozazal y usadas de manera regular en la línea Palencia-Santander.

Mas tarde fueron asignadas a otros depósitos y dispersas por la geografía ibérica.




por xavivilla, Sábado, 28 Marzo 2020 19:18, Comentarios(0), leer Más
Locomotoras RENFE série 7600 épocaV (1991-1995) para Open Rails

Sin duda la 7600/276 es una de las locomotoras eléctricas mas famosas que significó la modernidad y la electrificación masiva de RENFE.

En cualquier caso, fueron las primeras las que constituyeron la serie más nutrida con nada menos que 136 ejemplares. Formaron la serie 7601 a 7699 y 8601 a 8637. Tras el cambio a numeración UIC pasaron a ser las 276-001 a 276-137, pero siempre conservaron su número original en el frontal y, sobre todo, en los pequeños rótulos laterales iluminados.

La decoración Taxi: amarillo-gris antracita, hace alusión a la semejanza con los colores de los Taxis de Barcelona.

A Partir de 1991-92 el cambio de decoración vino a coincidir con el surgimiento de la extinta U.N. de Tracción, la cual decoró sus locomotoras 276 tras pasar revisiones importantes en sus talleres, en sus nuevos colores corporativos: amarillo y gris " TAXI " aunque no sufrieron transformación mecánica alguna.

Este fue el principio del fin de la serie pues a partir de 1993-94 empezaron las bajas masivas de locomotoras lo que propició la extinción de las 276.




por xavivilla, Lunes, 06 Enero 2020 02:01, Comentarios(0), leer Más
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