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Vagone Renfe plataforma “Ks” V.3

Disponible en la sección descargas MSTS nuevo repintado de vagón Renfe KS en rojo y verde, vacio y con 59 cargas distintas, con o sin luz de cola, con nuevas texturas, por nuestro amigo Alex





por xavivilla, Lunes, 12 Diciembre 2016 19:34, Comentarios(0), leer Más
Plataformas Laadrs de Transfesa para el transporte de vehículos V.2

Disponible en la sección descargas MSTS nuevos repintados de vagón Plataformas Laadrs de Transfesa para el transporte de vehículos, con o sin luz de cola con nuevas texturas, por nuestro amigo Alex








por xavivilla, Lunes, 12 Diciembre 2016 18:53, Comentarios(0), leer Más
Vagones Renfe tolvas Faccs en decoración rojo y verde V.2

Disponible en la sección descargas MSTS nuevos repintados de vagón tolva Faccs, con o sin cargas, con o sin luz de cola y en colores rojo y verde con nuevas texturas, por nuestro amigo Alex






por xavivilla, Viernes, 09 Diciembre 2016 22:37, Comentarios(0), leer Más
Vagones bordes altos Ealos-T en decoración rojo y verde Renfe V.2

Disponible en la sección descargas MSTS nuevos Vagones bordes altos Ealos-T vacios y con varias cargas, con o sin luz de cola con nuevas texturas, por nuestro amigo Alex








por xavivilla, Viernes, 09 Diciembre 2016 22:10, Comentarios(0), leer Más
Plataformas Laaeks de Renfe para el transporte de vehículos, en decoración gris y verde V2

Disponible en la sección descargas MSTS nuevos repintados de vagón Plataformas Laaeks de Renfe para el transporte de vehículos, en decoración gris y verde, con o sin luz de cola, por nuestro amigo Alex

En esta nueva versión se han mejorado las texturas de los modelos.











por xavivilla, Viernes, 09 Diciembre 2016 21:44, Comentarios(0), leer Más
Vagones RENFE Bordes Bajos "ELOS" Epoca IV y V

Desde 1958, Renfe empieza a recibir los vagones de la serie X-3, unos vehículos pensados para todo tipo de cargas a granel.
Renfe disponía por entonces de vagones de mercancías denominados “unificados”, de chasis corto, de dos ejes y en general de poca capacidad, además muchos estaban carentes de freno continuo.
La necesidad de Renfe de transportar carbón, madera, chatarra y otras materias primas de máxima necesidad, hizo que la empresa nacional optara por este tipo de vagones, de poco peso por eje, lo que los convertía en un modelo “universal”, apto para toda la red española, incluso para las líneas con menos aguante ante los grandes tonelajes, pero también se podía disponer de unos vagones con freno continuo, sin necesidad de poner a personal realizando la función de guardafrenos en los vagones.
Se puede decir que era un vagón polivalente y realmente se utilizaba para todo tipo de cargas.

Renfe Elos Vacio
Renfe Elos Vacio


Renfe Elos Vacio Balconcillo


Renfe Elos Vacio Epoca V


Renfe Elos Arena


Renfe Elos Basalto


Renfe Elos Carbon


Renfe Elos Chatarra


Renfe Elos Madera




por xavivilla, Miércoles, 16 Noviembre 2016 20:20, Comentarios(0), leer Más
LOCOMOTORAS CA 21 - 30 -- RENFE 130-2091-2100 para Open Rails

Corregido fallo en la vista cabina, rogamos disculpen las molestias

Locomotoras fabricadas por la Société Anonyme des Usines Métallurgiques du Hainaut Couillet  - Marcinelle, Bélgica en el Año 1898 para la compañía del Ferrocarril Central de Aragón, donde prestaron servicio desde sus inicios, siendo su cometido más importante en la línea el arrastre de los trenes pesados de mercancías,hasta que en 1906 fueron substituidas por las compound articuladas Mallet, pasando a remolcar los trenes de viajeros entre Valencia y Teruel hasta la llegada en 1927 de la serie 71-74 (RENFE 240-2071/2074), encargandose entonces de servicios mixtos.

La serie completa llegó a RENFE, permaneciendo en el deposito de Valencia-Alameda, hasta que en sus últimos tiempos fueron repartidas entre los dos depósitos de la ciudad, realizando servicios de piloto y de enlace entre los talleres de material remolcado y las estaciones de clasificación del puerto.

Fueron desguazadas en su totalidad entre 1967 y 1970, no existiendo actualmente preservada ninguna locomotora de esta serie.















por xavivilla, Lunes, 14 Noviembre 2016 21:11, Comentarios(0), leer Más
FURGONES EQUIPAJES DV 61301 - 61400 (ex NORTE Dfv 1301 - 1400) V-2

Modificación de texturas incorporando transparencias y visión de la parte interior de los vagones.

Furgones construidos por Materiales para Ferrocarriles y Construcciones  y Carde y Escoriaza partir de 1927 para la Compañia de los caminos de hierro del Norte de España.
El armazón de estos vehículos era metálico, con doble forro interior y exterior con friso de madera de pino en sentido vertical.
Disponían de freno de mano para inmovilizar el vagón y estaban acondicionados para acoger a bordo a un empleado del ferrocarril, por lo general el “Jefe de Tren” y contaba, a tal efecto, con una mesa de despacho, asiento, casilleros para la documentación del tren, zona de paquetería (¡Incluso algunos un armario para pescado!) y un reducido cuarto de aseo.
Como los animales de compañía no podían viajar en los coches de viajeros existían unas perreras, las cuales también se utilizaban para acoger otros animales sobre todo en zonas rurales.
Tras la creación de RENFE, prácticamente toda la serie pasó a formar parte de su parque y durante décadas formaron parte de toda clase de composiciones en trenes de mercancías y viajeros.
Con la paulatina modernización del parque de RENFE, los furgones DV fueron retirados del servicio, de esta serie quedan en activo 44 en 1970 e incluso alguno llegó vivo hasta 1980.
La mayoría acabaron sus días apartados en vías de servicio, pudriéndose lentamente sin que nadie pensara en recuperar ninguno para un posible museo, hoy en día del inmenso parque de furgones de ejes con los que contó RENFE solo nos queda UNA única unidad, el DV-340100 del tren de la fresa...








por xavivilla, Martes, 12 Julio 2016 21:22, Comentarios(0), leer Más
Tren Taller de Intervención de Asturias y Bilbao - V2

Trenes Talleres de Asturias y Bilbao
Autores de los modelos originales:
•    Jotas y SSG: Jesús Brau (SUSO)
•    Grúas EDK750 y EDK300: Lubomír Šudák
Autor del repintado: Àlex Pascual






por xavivilla, Viernes, 26 Febrero 2016 02:05, Comentarios(0), leer Más
Vagones siderúrgicos portabobinas en decoración rojo y verde Renfe - V2

Autor del modelo original: Nelso Silva
Autores de las texturas: Nelso Silva y Francisco Gago
Autor del repintado: Àlex Pascual





por xavivilla, Viernes, 26 Febrero 2016 02:03, Comentarios(0), leer Más
Renfe vagones plataforma “Slmmps” Railsider y Tramesa

Vagones plataformas tipo Slmmps para transporte de contenedores siderúrgicos
Autor del modelo original: Nelso Silva
Autor del repintado: Àlex Pascual
 







por xavivilla, Lunes, 22 Febrero 2016 19:32, Comentarios(0), leer Más
Camino de hierro Soria Versión 3.0 - Ruta para MSTS y ORTS

Autor: Estanislao Cabrero Cabrero
Autor honorario: Antuan Asensio Izquierdo
Colaboradores: Xavi, Roilla, Alex, Caracolas, Suso, Sierra, Gor, Santiago y Ricardo



Ruta basada en líneas férreas reales que pretende recrear el ambiente del ferrocarril español hasta mediados de los años 80, en que se cerraron muchas de ellas. Incorpora las edificaciones, obras de fábrica e instalaciones de seguridad propias de las líneas que contiene
Estas líneas representan unos 2.150,0 km y son:
 1. En funcionamiento: Torralba-Soria (92 km); Baides-Ricla (161 km); Gómeznarro-Miranda de Ebro (265 km); Venta de Baños-Palencia y bifurcación Magaz (20 km), Palencia-Monforte de Lemos, Toral-Villafranca del Bierzo y ramal al Aeródromo de la Virgen del Camino (375 km); León-Gijón y resto de Asturias (300 km) y Caminreal-Calamocha N.(8 km)
2. Sin servicio: Soria-Castejón de Ebro (103 km)
3. Clausuradas: Valladolid-Ariza (254 km), Calatayud-Cidad (ferrocarril Santander-Mediterráneo, 366 km) y Calatayud-Caminreal (ferrocarril Central de Aragón, 70 km), Veriña-La Camocha (10 km) o transformadas en vía métrica (Oviedo-Trubia, 13 km) y La Bañeza-Astorga (22 km)
4. Desmanteladas: Castejón de Ebro-Ólvega y La Mina Petra (65 km de vía métrica) y trayecto entre Soria-Cañuelo y Soria-San Francisco (1 km)
5. Inconclusas: Valdeporres-Yera (16 km)
Transcurre por las provincias de Lugo, Orense, León, Asturias, Palencia, Valladolid, Burgos, Soria, Zaragoza, La Rioja, Navarra, Teruel y Guadalajara
La ruta discurre en su mayor parte por la meseta Norte española y pasa de altitudes relativamente bajas, a nivel de los valles de los ríos principales Duero y Ebro a cotas superiores a los 1000 m (Cabanillas, Torralba, Miño de Medinaceli, Soria-San Francisco, Pinar Grande y Villar del Campo), atravesando montañas de los Sistemas Central, Ibérico y Cantábrico. Incluye los Puertos de Pajares (1270 m boca sur del túnel de La Perruca) y Brañuelas (1078 m).

© 2005-2016 Estanislao Cabrero Cabrero – Todos Los Derechos Reservados.



por xavivilla, Miércoles, 10 Febrero 2016 18:24, Comentarios(0), leer Más
4 VAGONES CERRADOS RENFE série J-200200 "Truman"

 La serie figura en RENFE como Jfv-200201 a 200940, es decir 740 vagones en total. Nótese que la numeración comienza en el J-200200 porque en la serie J-200000 figuraban antes los tan desconocidos vagones "alemanes" cerrados.(Ya desde hace tiempo tenemos reproducido uno de esta série)

 Estos vagones entraron en servicio en 1949.

 Construidos en EE.UU. para proveer de material ferroviario al ejercito estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial y que, al finalizar ésta, fueron vendidos de ocasión, por esa razón fueron popularmente conocidos en España como los "Truman".

 Estos vagones llegaron desmontados o en forma de "kit" y fueron ensamblados una vez recibidos y, dadas las características de los mismos, formaron parte de composiciones indeformables de 10 o 12 vagones para crear el parque de vagones de Transportes Especiales. Más tarde perdieron esta exclusividad, mezclándose con el resto de vagones de la compañía.

 A los operarios de RENFE no les gustaban nada por su facilidad para el descarrilo, y por una tendencia al desgaste de las ruedas, eran además conflictivos en los muelles de carga, pues había que abrir sus compuertas antes de acercarlos al edificio, ya que al ser de bisagras y no correderas tropezaban en las paredes impidiendo su apertura, por lo que siempre que se podía utilizar otro vehículo, el J-200200 era relegado en beneficio de otro vagón.

 No parece que estos vagones hayan sido incluidos en El Plan de Desguaces de vagones 1970/73, pero aunque se les vio circular en los primeros setenta, sobrevivieron muy poco tiempo más.

 La orden de inicio de desguace de la serie es posiblemente de 1974, ya que en noviembre de ese año, Material Remolcado de Renfe envió una circular a todos los puestos y talleres indicando que:

 "Todos los vagones J-200000 (sic)cuya última GR. (Gran Reparación) haya sido anterior al año 1968, sean dados de baja inmediatamente y enviados al centro de desguaces [...]"

 En enero de 1975 esta orden se amplia, ya que incluye para su desguace sin propuesta previa a todos los J-200000 con caja de engrase por packing, con independencia de su fecha de GR, dejando sólo sin envío para desguace a los J-200000 con cajas Ishothermos o Athermos y GR. posterior a 1968.

 Poco dura este indulto, porque en octubre de ese año, ya se ordena remitir a los centros de desguace a todos los J-200000 que se localicen.




por xavivilla, Sábado, 26 Diciembre 2015 14:51, Comentarios(0), leer Más
6 VAGONES PLATAFORMA PORTA-BOBINAS DE ACERO.

Esta es una serie de 262 vagones MB-153001 a 153262, hechos reaprovechando obsoletos bastidores unificados cortos de 3,2 m de distancia entre ejes y 7,7 m de distancia entre topes.

Su función era el transporte de bobinas de chapa. Su carga máxima era de 24 Tm por lo que normalmente transportaban una bobina grande en la cuna central o dos pequeñas en las de los extremos.

El "boom" de este transporte se dio en los primeros años 70, con la matricula UIC ya vigente, y los colores rojizos ya en curso de implantación; se aprovechó todo lo posible para dedicarlo al transporte de bobinas, mientras se encargaban o construían los vagones telescópicos especializados; estas pequeñas plataformas ( ex. vagones MC PORTACONTENEDORES COMAC ) y otros a bogies MM se adaptaron a este transporte provisionalmente.




por xavivilla, Sábado, 26 Diciembre 2015 14:48, Comentarios(0), leer Más
VAGONES CERRADOS RENFE J-2 V-2.1

ESTOS VAGONES HAN SIDO DISEÑADOS PARA SUSTITUIR A LOS IRREALES REPINTADOS DE J-2 EXISTENTES DESDE 2001. IMPORTANTE: NO SON UN REPINTADO NI USAN NINGUN ARCHIVO DE LOS VIEJOS VAGONES.




por xavivilla, Sábado, 15 Agosto 2015 20:35, Comentarios(0), leer Más
VAGONES CERRADOS RENFE J-600000 o J-1 V-2.1

ESTOS VAGONES HAN SIDO DISEÑADOS PARA SUSTITUIR A LOS J-1 EXISTENTES DESDE 2002. IMPORTANTE: NO SON UN REPINTADO NI USAN NINGUN ARCHIVO DE LOS VIEJOS VAGONES.




por xavivilla, Sábado, 15 Agosto 2015 20:34, Comentarios(0), leer Más
Coches Restaurante - Cafeteria Renfe BR6X-12800 Estrella, GL y LR

DATOS DEL MODELO REAL:
  Mixtos cafetería-2ªClase, disponen de 6 departamentos de 8 plazas cada uno, sumando 48 plazas sentadas, tipo 120. Proceden de la reforma de los antiguos BB-8.500, de segunda clase entre junio y septiembre de 1989. Como son mixtos, deberían estar numerados como 50 71 85-08 xxx-x.Fuente www.listadotren.es









por xavivilla, Viernes, 19 Junio 2015 00:54, Comentarios(0), leer Más
Coches Renfe Bc10x-12.600 Literas Estrella

DATOS DEL MODELO REAL: Bc10x-12.600
Los tres primeros son Bc10 y proceden de la reforma de coches literas BBL 8100 en 1987. Los otros 65 coches se reformaron al igual que los anteriores en el TCR de Málaga entre septiembre de 1989 y diciembre de 1990. Su matrícula UIC responde a los coches originales BBL. Poseen diez departamentos de literas, dando una capacidad de 60 plazas acostadas. fuente www.listadotren.es







por xavivilla, Viernes, 19 Junio 2015 00:51, Comentarios(0), leer Más
Coches Renfe Bc11x-11.600 Literas Estrella

DATOS DEL MODELO REAL: Bc11x-11.600
Coches procedentes de la transformación de segundas BB 8500 en coches literas. Son 150 vehículos transformados por Macosa, Ateinsa y CAF (50 coches cada uno) dados de alta entre mayo de 1987 y abril de 1989. Fueron dados de baja entre 1993 y 1997, y vendidos cuatro de ellos a SEFEPA en Argentina en 1994 y otros vehículos en 1999 a Irán fuente www.listadotren.es







por xavivilla, Viernes, 19 Junio 2015 00:49, Comentarios(0), leer Más
Coches Cafeteria Renfe AR5X-12850 Estrella, GL y LR

DATOS DEL MODELO REAL:
 Mixtos cafetería-1ªClase, disponen de 5 departamentos de 6 plazas cada uno, sumando 30 plazas sentadas, tipo 120. Proceden de la reforma en 1989 de coches primeras AA 8000 en el TCR de Málaga. Como son mixtos, deberían estar numerados como 50 71 84-08 xxx-x.Fuente www.listadotren.es









por xavivilla, Viernes, 19 Junio 2015 00:47, Comentarios(0), leer Más
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