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VAGONES CERRADOS RENFE J-600000 o J-1 V-2.1

ESTOS VAGONES HAN SIDO DISEÑADOS PARA SUSTITUIR A LOS J-1 EXISTENTES DESDE 2002. IMPORTANTE: NO SON UN REPINTADO NI USAN NINGUN ARCHIVO DE LOS VIEJOS VAGONES.




por xavivilla, Sábado, 15 Agosto 2015 20:34, Comentarios(0), leer Más
Coches Restaurante - Cafeteria Renfe BR6X-12800 Estrella, GL y LR

DATOS DEL MODELO REAL:
  Mixtos cafetería-2ªClase, disponen de 6 departamentos de 8 plazas cada uno, sumando 48 plazas sentadas, tipo 120. Proceden de la reforma de los antiguos BB-8.500, de segunda clase entre junio y septiembre de 1989. Como son mixtos, deberían estar numerados como 50 71 85-08 xxx-x.Fuente www.listadotren.es









por xavivilla, Viernes, 19 Junio 2015 00:54, Comentarios(0), leer Más
Coches Renfe Bc10x-12.600 Literas Estrella

DATOS DEL MODELO REAL: Bc10x-12.600
Los tres primeros son Bc10 y proceden de la reforma de coches literas BBL 8100 en 1987. Los otros 65 coches se reformaron al igual que los anteriores en el TCR de Málaga entre septiembre de 1989 y diciembre de 1990. Su matrícula UIC responde a los coches originales BBL. Poseen diez departamentos de literas, dando una capacidad de 60 plazas acostadas. fuente www.listadotren.es







por xavivilla, Viernes, 19 Junio 2015 00:51, Comentarios(0), leer Más
Coches Renfe Bc11x-11.600 Literas Estrella

DATOS DEL MODELO REAL: Bc11x-11.600
Coches procedentes de la transformación de segundas BB 8500 en coches literas. Son 150 vehículos transformados por Macosa, Ateinsa y CAF (50 coches cada uno) dados de alta entre mayo de 1987 y abril de 1989. Fueron dados de baja entre 1993 y 1997, y vendidos cuatro de ellos a SEFEPA en Argentina en 1994 y otros vehículos en 1999 a Irán fuente www.listadotren.es







por xavivilla, Viernes, 19 Junio 2015 00:49, Comentarios(0), leer Más
Coches Cafeteria Renfe AR5X-12850 Estrella, GL y LR

DATOS DEL MODELO REAL:
 Mixtos cafetería-1ªClase, disponen de 5 departamentos de 6 plazas cada uno, sumando 30 plazas sentadas, tipo 120. Proceden de la reforma en 1989 de coches primeras AA 8000 en el TCR de Málaga. Como son mixtos, deberían estar numerados como 50 71 84-08 xxx-x.Fuente www.listadotren.es









por xavivilla, Viernes, 19 Junio 2015 00:47, Comentarios(0), leer Más
Coches pasajeros Renfe 12000 Estrella y Largo Recorrido de 1ª y 2ª Clase

DATOS DEL MODELO REAL: A10x12.100
 1ª Clase con 10 departamentos de 6 personas cada uno, sumando 60 plazas sentadas. Procede de la reforma de coches AA 8000 de primera clase, entre mayo de 1988 y febrero de 1990. Seis coches se vendieron a Argentina en 1994.Fuente www.listadotren.es
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DATOS DEL MODELO REAL: B12x12.300
Turista de 12 departamentos de 8 plazas sumando 96 plazas sentadas. Proceden de la transformación de coches 8000 de segunda clase entre mayo de 1988 y noviembre de 1990.Fuente www.listadotren.es
















por xavivilla, Viernes, 19 Junio 2015 00:43, Comentarios(0), leer Más
Coche pasageros Renfe 12000 Transicion de 1ª y 2! Calse

DATOS DEL MODELO REAL: A10x12.100
 1ª Clase con 10 departamentos de 6 personas cada uno, sumando 60 plazas sentadas. Procede de la reforma de coches AA 8000 de primera clase, entre mayo de 1988 y febrero de 1990. Seis coches se vendieron a Argentina en 1994.Fuente www.listadotren.es
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DATOS DEL MODELO REAL: B12x12.300
Turista de 12 departamentos de 8 plazas sumando 96 plazas sentadas. Proceden de la transformación de coches 8000 de segunda clase entre mayo de 1988 y noviembre de 1990.Fuente www.listadotren.es








por xavivilla, Viernes, 19 Junio 2015 00:37, Comentarios(0), leer Más
Coches Renfe 12000 Grandes Lineas de 1ª y 2ª

DATOS DEL MODELO REAL: A10x12.100
 1ª Clase con 10 departamentos de 6 personas cada uno, sumando 60 plazas sentadas. Procede de la reforma de coches AA 8000 de primera clase, entre mayo de 1988 y febrero de 1990. Seis coches se vendieron a Argentina en 1994.Fuente www.listadotren.es
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DATOS DEL MODELO REAL: B12x12.300
Turista de 12 departamentos de 8 plazas sumando 96 plazas sentadas. Proceden de la transformación de coches 8000 de segunda clase entre mayo de 1988 y noviembre de 1990.Fuente www.listadotren.es







por xavivilla, Viernes, 19 Junio 2015 00:33, Comentarios(0), leer Más
Coches Renfe 10.000 en libreas GL, Estrella, LR y Transición

De la mano de José Diaz repintados de coches 10.000 en decoraciones Grandes Lineas, Estrella, Largo Recorrido y Transición

DATOS DEL MODELO REAL: A10X-10000
 37 coches de primera clase, con pasillo lateral y 10 departamentos en disposición 3+3,(60 plazas). Construido por CAF en 1984 el primero, y el resto por MACOSA, en 1985 (del 2 al 29) y 1986 (del 30 al 37). Decoración inicial de toda la serie, esquema "estrella", y numerados originalmente como AA-10.000

DATOS DEL MODELO REAL: B11x-10200
96 coches construidos por CAF (1 a 37 y 61 a 85) y B & W (el resto) numerados inicialmente como BB-10.200. Turistas con departamentos de 8 plazas cada uno, sumando 88 plazas sentadas.
De estos coches, 9 se transformaron en los guarderías BZ5x-10500 en 1986 y 1987 (coches posteriormente des-reformados a 2ª o transformados en los A8lv-10500), 2 se transformaron en coches-camas para el Al-Ándalus, 41 fueron transformados a ARCO y varios vendidos a Chile. Muchos de los coches supervivientes y apartados ya han sido desguazados

DATOS DEL MODELO REAL: Bc10x-10600
20 coches literas de 10 departamentos con seis literas cada uno construidos por CAF entre 1984 y 1986. Tres coches se han vendido al ejército de tierra, otro a Argentina y el resto han sido apartados o desguazados. Originalmente fueron numerados como BBL-10.600.











por xavivilla, Viernes, 22 May 2015 18:02, Comentarios(0), leer Más
Coches 8000 Estrella

DATOS DE LOS MODELOS REALES:

AA-8000: 121 coches de primera clase. Seis de ellos transformados a otros tantos AAB-8000 en 1977. La mayor parte de los coches restantes fueron transformados a finales de los 80 y principios de los 90: 5 a mixtos primera/cafetería AR5x-12800, 10 a A12tv-12000 y 53 a A10-12000 y A10x-12100.

BB-8000: Ochomiles de Segunda clase construidos entre 1963 y 1964 y transformados por Miró Reig en 1974-75 a BBK, con números entre BBL-8218 a 8232 (Los últimos de esa serie).

ABB-8000: Mixtos Primera/Segunda procedentes de la reforma en 1977 de seis AA-8000. 70 plazas en 10 departamentos. Renumerados antes de su desguace como A5B5-8000.

BBL-8100: 132 coches literas de los cuales, los últimos 15 proceden de la transformación de antiguos BB-8000.











por JoséFco_Fuen446, Jueves, 30 Abril 2015 23:33, Comentarios(0), leer Más
Furgones RENFE D8 Estrella, DD.8027 y DDT.8027 - Versión 2.0

90 furgones de equipajes sin calderín y con departamento para el jefe de tren construidos en 1973 para complementar al resto de series de furgones, constituyendo la última serie de tipo 8.000 en ser fabricada.
Según el archivo CAF, los fabricantes fueron CAF Beasáin (CAF), CAF Zaragoza (antigua Material Móvil y Construcciones), Macosa Barcelona, C.A.T., Astilleros y Vers. Se fabricaron con bogies Minden Deutz, salvo los fabricados por Vers (que salieron con bogies Schindler). Fuente www.listadotren.es










por xavivilla, Martes, 07 Abril 2015 23:12, Comentarios(0), leer Más
Furgones Postales Série PD-1 a 16

Fueron construidos a lo largo de 1966, siendo el modelo más austero de toda la serie 8000, siendo su servicio únicamente postal, sin estafeta ni más servicios, careciendo incluso del generador de corriente.

Los PD-1 a 16 solían formar parte de los trenes postales.

Claro que en renfe todo era posible y  más de una ocasión fueron vistos en trenes de pasajeros.







por xavivilla, Viernes, 27 Marzo 2015 00:30, Comentarios(0), leer Más
4 VAGONES CERRADOS RENFE Jiv ex NORTE (Sin freno, con intercomunicación de vacío)

Durante muchos años y hasta pasada la mitad del siglo XX, los trenes de mercancías rara vez tenían freno continuo a lo largo de la formación, es decir no todos los vagones poseían sistema autónomo de frenado.

Se colocaban intercalados vagones con y sin freno de vacío y con y sin frenos de estacionamiento o husillo.

En el año 1958 con el "Plan de enfrenamiento de vagones de RENFE" , se trabajó para establecer el sistema de freno en cuantos más vagones fuera posible  
dotando de ellos a los antiguos que no lo poseian, con el propósito de brindar mayor seguridad en los mismos.

¿Pero como frenaban hasta la mitad del siglo XX los vagones y coche que no tenían freno? ¿Como se podía entonces circular con trenes largos cuyos vagones  
no tuvieran sistemas de detención automáticos? Pues... Gracias a la hoy extinta figura del “Guardafrenos”.

En un convoy de vagones de mercancías o de pasajeros cuando iba en marcha, en las garitas de los vagones viajaba personal ferroviario que frenaba o desfrenaba  
a la señal del maquinista, eran para los guardafrenos, como hemos comentado no todos los vagones de mercancías de la época (y algunos coches) no tenían  
freno ni de aire, ni de vacío: era manual. Para que a un tren se le pueda aplicar un porcentaje de freno adecuado a toda la masa remolcada, la forma más efectiva  
de hacerlo es aplicando el freno en todos sus vehículos, cuando esto no es posible (porque no tenían freno) lo lógico era intercalar vehículos con freno entre los  
que no tenían freno y esto era lo que se hacía.

La proporción era variable según el porcentaje de freno que la administración ferroviaria considerase como admisible para permitir la circulación del tren, una  
posibilidad realista sería intercalar un vagón con garita cada cinco vagones sin garita, aunque esto podía variar. Todo dependía del peso de los vagones, de la  
dificultad de la línea, si tenía fuertes pendientes o circulaba en llano, si la composición se segregaba por el camino (no se podía dejar al tren sin vagones con  
freno) Igual sucedía con los coches de viajeros. En esos casos los coches de clases mas alta solían ir siempre dotados de freno y garita o similar. Y se  
intercalaban con y sin de clases mas bajas.

Era normativo además que el primer y último vehículo de toda composición debían de llevar freno.

En el caso del primer vehículo acostumbraba a ser un Furgón con departamento para el "Jefe de Tren", con vigía o no, que por definición estaba dotado de freno  
de husillo. El último vehículo acostumbraba a ser un vagón con garita.

Aún así, muchas unidades muy antiguas del parque de vagones, procedentes de las antiguas compañías, contaron hasta su baja solamente con tubería pasante de vacío, por lo que la distribución de los vagones denominados "Freno" se debe realizar de la manera más pareja posible dentro de cada tren.





por xavivilla, Martes, 17 Marzo 2015 13:04, Comentarios(0), leer Más
Plataformas con contenedores de varias empresas, años 90

Vagones plataformas de 2 y 4 ejes con contenedores de 20 y 40 pies de varias empresas, años 90




por xavivilla, Viernes, 30 May 2014 00:10, Comentarios(0), leer Más
Renfe R9-9900 Restaurantes, varias decoraciones

Repintado de 14 coches restaurante de la serie 9900 en varias decoraciones cortesia de nuestro amigo Alex











por xavivilla, Miércoles, 21 May 2014 00:04, Comentarios(0), leer Más
Furgones Renfe DD-8100 en decoración verde clásico V 1.5

Repintado de 4 furgones UIC-X Renfe DD-8100, tipo 120 V 1.5 incorporándose unas mejoras al existente y tres modelos más gentileza de Alex.












por xavivilla, Lunes, 21 Abril 2014 19:38, Comentarios(0), leer Más
Paquete de vagones CP Gbkks série 41 94 154 0 000

El Grupo de Oficinas Virtuais presenta:

Paquete de vagones CP Gbkks série 41 94 154 0 000.

Numeración UIC: 41 94 154 0 001 a 41 94 154 0 100
Constructores: SIMMERING
Fecha de construcción: 1969
Fecha de modernización: 1993
Longitud: 14,200 m
Ancho: 2,680 m
Altura: 4,140 m
Tara média: 14,1 t
Velocidad máxima: 100 km/h

Donde hace servicio: toda la red Portuguesa de ferrocarriles y de transporte internacional de mercancías en España.

El paquete contiene 5 vagones renovadas:

41 94 154 0 007-0
41 94 154 0 020-1 - Transporte de Encomendas Expresso ( El paquete de envío expreso ), autorizado en España
41 94 154 0 023-5
41 94 154 0 055-3 - autorizado en España
41 94 154 0 064-9 - autorizado en España

Modelo Original: RNJPD-2M
Autor: Jesus Brau Martinez ©2011
Texturas Originais: Jesus Brau Martinez ©2011

Repintado: Pedro Fernandes ©2014
Adaptación del modelo: Jesus Brau Martinez ©2014
Adaptación de las texturas: Pedro Fernandes y Jesus Brau Martinez ©2014

Agradecimentos: Luís Moreia de Lumo Transport (http://www.lumotransport.eu/) y para todos los que nos ayudaron en este proyecto.

NOTA: es necesario tener instalado el Pt Sound pack 4 (http://www.comboios.org/download/index.php?act=view&id=58)




por xavivilla, Miércoles, 02 Abril 2014 18:04, Comentarios(0), leer Más
Actualización de Pack Contenedores años 80 - Renfe Contenedores Años 80 v2.0

Vagones plataformas de 2 y 4 ejes con contenedores de 20 y 40 pies de varias empresas, años 80-90 V. 2

Por problemas en la colocación de algunas cargas en las plataformas se lanza esta versión 2 que corrige dichos problemas.











por xavivilla, Viernes, 28 Marzo 2014 11:17, Comentarios(0), leer Más
Paquete de vagones CP Gbkks série 41 94 154 0 000

El Grupo de Oficinas Virtuais presenta: 2 Paquetes de vagones CP Gbkks série 41 94 154 0 000.

Un pack con 2 unidades de vagones pertenecientes a la Brigada de Sinalização Mecânica da Guarda




Un Pack con 3 unidades de vagones pertenecientes a la empresa COPAZ ( Compañia Portuguesa de Aceites )






por xavivilla, Viernes, 21 Febrero 2014 01:09, Comentarios(0), leer Más
Vagones frigoríficos de Transfesa

Repintado de cuatro modelos de vagones frigoríficos de Transfesa de Alex Pascual











por xavivilla, Lunes, 27 Enero 2014 20:17, Comentarios(0), leer Más
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